IDM新产能先补消费应用 车用关键看2023年底

近期消费性需求震荡明显，尤其是部分国际IDM厂芯片在国内代理频传跌价，这些IDM厂其实也是车用芯片老字号供应商，何不快速补足车用所需，而在消费性市场杀价抢单、拼个你死我活？

供应链业者解释，这分旧产能及新开出产能。既有旧产能部分，预估多数IDM厂在2021年下半陆续与主流车厂进行签约动作，已难因应长约以外需求，所以车用芯片仍持续供不应求。

新开出产能部分，目标确实是因应车用所需而扩产，但新产能仍得通过国际车规认证、预估最快到2023年底取得。这段期间为维持营运，多数以供应消费性的商规芯片为主。

中媒指出，6月初有消息称某IDM厂已向客户发函，指第3季新产能释放，下半年供需失衡将缓解。曾经最紧缺的消费性类比芯片迎来供需翻转，随即现货市场及同质性芯片厂均陷入杀价抢单。除价格外，该IDM厂芯片交期也从先前最紧50周左右，降至约3周。包括高效运算(HPC)、手机芯片等因客户拉货力道减缓，都出现类似情况。

供应链业者表示，供应国际主流车厂所需的多数车用芯片，确实仍以老字号IDM厂为主，而其现有产能在2021年下半即陆续与车厂签约，所以2022年起多数产能都以满足合约客户为主。以汽车产业运作来看，芯片厂若无力履约、则须因应附带惩罚条款而付出代价。在车用芯片供不应求当下，这些产能多被长约绑住、难满足其他未签约客户。

至于部分IDM厂新产能已陆续启动，新产能多数也是因应未来车用所需，仍必须走国际车规认证流程，预估最快2023年底就陆续可取得，届时若全球汽车需求仍维持不坠，预估可使车用芯片不足情况明显减缓，随后还得备足其安全库存水位。

在运作车规认证期间，新产能将以先满足商规、消费性需求为主。这也是部分IDM厂降价抢货的主要动力。业者补充，国内市场杀价会更为激烈，其一是内需规模大，代理端过往追高杀低操作明显，近期市场有风吹草动之际，即快速砍价杀出。其二是国内自主供应比重拉升，考量到2021年几个商用芯片料号缺得明显，让国内厂加强投入自产，2022年陆续展现成效。

责任编辑：朱原弘