未来车G2发展分水岭 国内加强数据监管

国内政府针对汽车空中下载(OTA)祭出更严谨的「三备案」工作，正式敲开车厂数据管理后台的大门，虽然目前对于涉入细节仍不得而知，但业者指出，国内当局可望更有效地掌控车厂手中的原始数据(raw data)。

供应链业者表示，外界很难评断，后续国内政府是否会巧妙地运用数据，但可预期的是，国内对汽车数据管理及监控更倾向仿效「一条鞭法」，这也极可能更有效地划分未来车G2发展策略。

为防堵部分车厂暗中调整参数、掩盖真实数据，如暗中调降续航力、拉长充电时间等，进而损及消费者权益，甚至倒置政府无法有效掌控真实能耗，及车厂在售车时宣称的技术与品质，国内当局加强汽车数据管理。

藉由近日公布的三备案，国内政府顺道将触手伸向车厂内部软件升级的管理系统，系统须经由当局评估、认证，车厂才可展开运作。换句话说，除了汽车娱乐系统外，几乎未来车的所有重要功能，包括安全、环保、节能、自驾，甚至动力系统(power train)、车身电子等，都是要加强掌控的领域。

供应链业者坦言，目前看来，国内政府应该可以更有效地掌控原始数据，而权益争议部分，与所在地的法律有相当大关系，即使受管辖者有相当比例是外资品牌车厂，也是依照法规办事。

至于各车厂的演算法是否会就此摊在阳光下，成商业机密破口？从目前规范来看，仍未有更多细节，但可预期的是，未来车G2发展走向将愈来愈明确。

供应链业者补充，数据化经济是未来趋势，各国政府都期待透过数据化，适度地掌控更多的原始数据。而汽车数据掌控，在欧、美、日等国确实存在争议。未来车仍是个新产品，必须遵循当地现有法规，如欧洲曾因一启事故，警调单位申请调阅附近路口监视器数据，遭所属单位以维护其他行人隐私而拒绝，最后诉诸司法，法院判定警调单位败诉。而这还只是单纯的监视器原始数据，谈到未来车数据、演算法等，复杂度将更高。

这也恰恰说明所在地的法规、社会民情等特色，将影响政府掌控未来车数据的力道，目前看来，就是更明确地划分G2格局，车厂须适应当地法规，毕竟使用者为当地民众。

此外，考量到国际地缘政治发展，各国政府对汽车数据经济发展更趋严谨。如中媒指出，美国正在调查国内某大车厂，技术、软件、设备、原料及产品等是否来自美国，也有一说是该车厂为进入美国市场，事先做被调查的预演。此外，美国政府对中美合资的自驾车厂TuSimple进行干预，迫使董监重组，更传出，TuSimple出售国内业务，专注美国市场。

责任编辑：舒能翊