乌俄战事启动，全球车用芯片重新分配？

欧洲车厂车用芯片的掌控能力相对来自其他区域的车厂来得好，但因为地缘关系，也受乌俄战争波及最明显。供应链业者对於未歇的战争，是否影响欧洲汽车供应链运作，仍保持观望态度。

供应链业者指出，欧洲汽车供应链在车用芯片的掌控方面，相较其他区域供应链来得好。但在乌俄战争影响下，欧洲所受波及程度大，汽车出产顺畅度受到影响。如线束缺货使不少欧洲车厂短暂停产，此外，能源问题造成的冲击层面更大，欧洲车厂车用芯片胃纳量是否会跟着削减有待观察。

战事未歇，若有更多欧系车厂生产受阻，对车用芯片需求的急迫性是否会下降？此时是否可能出现车用芯片重新分配的问题？都是关注焦点。尤其，除了欧系车厂，其他车系仍身陷芯片短缺之苦，2022年陆续有美、欧、日、中等业者被迫暂时减产。

对此，外商半导体整合元件厂(IDM)透露，战争是比疫情封城造成的断链更难预期後果。车用芯片重新分配的可能性，确实让供应链维持观望态度，但目前仍无明显的需求变动问题。

对於车用芯片重新分配，有以下数个观察点。

合约綑绑：2022年车用芯片供不应求，其中有相当高比例的车用半导体产能在2021年已遭合约綑绑，客户甚至还想再追加，无奈半导体厂不见得有足够产能因应。

合约内容：綑绑的合约有相当高比例条件严谨。车厂愿意支付预付款，双方协议价格走势及供货量。卖方若无法履约便得负担罚则，因此半导体厂在签约时相对小心。

卖方异动能力：针对合约内的产能，卖方基本上异动能力不大。要进行产能或出货重新分配，除非买方同意，否则会演变成买方遇重大事件无法落实拉货。

预期心理：车用芯片最大的不同在於，短缺的重点热区落在8寸晶圆，由於非主流12寸制程，因此扩产不易，预估短缺情况至少还有1~2年。因此，考量到全球符合车规半导体产能有限，就算战事冲击产能，车厂也不轻易放手。

半导体业者表示，如果不要考虑到战事，基本上全年车用芯片产能几乎也已经订满；若考虑战事，部分车厂客户消耗力受冲击，也会有其他车厂递补。上述各种因素与考量，仍以车厂是否愿意短暂释出掌控权为前提。

汽车工业影响各国总体经济及就业表现，也一直是包括欧、美、日、中、韩等诸多国家高度重视的产业。2021年车用芯片严重短缺，除了车厂亲自登门敲门半导体厂，相关政府也透过外交关切方式，希望能争取到更多的资源。

供应链业者表示，资通讯(ICT)产品过往遇到缺货，也难以见到政府出面关切。当然，这也让ICT业者2021年公开要求政府不要干预，最好透过市场机制解决。

责任编辑：舒能翊