因应国内微型车困境 新积分制5优势辟蹊径

对于国内A00级微型代步车，近一年先跟进零组件涨价、中断销售飙升走势；再受同业割喉战抢入代步车市场，使其销售如断崖式下修，近期再受国内政府调整双积分计算方式被补一刀，这会不会成为压垮微型车的最后一根稻草？

对此，DIGITIMES Research分析师林芬卉解读新积分计算，有两个面向可关注，并列举微型5个优势，对特定族群来说，它仍可创造刚需。

林芬卉指出，国内微型车近年挑战不断，也反应竞争激烈度有增无减的国内新能源车市场。双积分修定后，车厂确实得评估，是否值得再持续生产微型车？或做更适切的策略调整。

就整个新计算方式来看，其可解读的新面象有二，其一，是微型车续航里程数若不到100公里，将拿不到积分。其二，是续航里程数在100～149公里，易取得较低积分。

再加上近年碳积分供过于求、价格下跌，车厂要靠生产微型车获利显得难上加难。举例来说，2020年碳积分价格，每分为人民币3,000元，就算卖一辆亏人民币500元，对车厂仍是有利可图。但是，时至当下，每分已跌至人民币400元，微型车若不涨价，车厂就得亏损。

不过，去除以双积分为中心的考量，林芬卉认为，微型车可符合某些特定消费者的需求。这包括：一、满足低成本短途通勤者的需求。二、在人均可支配所得不高的三、四线城市里，当下仍偏好买微型车。三、2023年6月推出的新能源车下乡政策，仍可望带动微型车的成长。四、微型车可采220伏便捷充电，即形同家用充电器般充电。五、虽然降积分值，车厂负担成本上升，或获利缩水，终会反应在终端售价上。但是，涨价绝对值不高，市场仍会买单。

林分卉汇整2023年国内新能源下乡4款车型及价格区间。首先，就微型车来看，报价约在人民币2.9万～6万元间；再者，紧凑、小、中型休旅车约在人民币7万～16万元。另外，小、中型轿车约在人民币11万～16万元间。最后，小型客货两用车约在人民币8万～17万间。

供应链业者指出，对车厂来说，因应微型车的困境，快速杀出血路的方法就是降价，不然就是升级。以五菱宏光Mini为例，因应新能源车下乡促销，降价30%，落至人民币3万元以下，这反应2023年锂电池、关键材料价格下杀，显示微型车困境非永久。

另外，升级策略上，2023年第2季推出的五菱缤果，有300公里续航力，售价人民币5.98万元，专攻人民币6万～10万元消费群，即因应比亚迪同期推出的海鸥，这两款车销售表现势均力敌。

还有，积极出海添加销售动能，此为2023年国内新能源车厂重要策略之一，对微型车亦然。早出航的宏光Mini，近日在越南、泰国陆续上市。

对于国内车市延续割喉战，使得相关供应链频传灾情？尤其车用LED被认为将陷入「红海」。供应链业者补充，单项零组件走势，难套用成国内市场全貌，必须得视个案提供的零件产品及其竞争力，所面对的车厂或所属的供应链等。这类情况较易出现在已游走于生存边缘的车厂或买家，这在国内为数不少。

一般来说，合资车体系采购策略上不易追高杀低，包括亲民的宏光Mini即合资车品牌之一；而近年国内自主品牌崛起，具代表性车厂，也不易有过度极端打压供应商的采购策略。