欧盟拟推电动车超级积分，各大车企态度不一

为了缓解汽车制造商的转型压力并继续推进减碳目标，欧盟计划引入更具灵活性的碳补偿信用机制。据综合外媒报道，欧盟委员会在最新公布的汽车产业一揽子改革方案中正式提出了这一被称为“超级积分”的机制。

该方案的核心亮点在于新增了“M1E”车辆级别。针对车长在4.2米以下的小型纯电动车，在核算企业平均碳排放量时，将赋予其1.3倍的积分权重。这意味着汽车制造商每售出一辆此类小型纯电动车，就能抵消更多传统燃油车产生的碳排放，从而有效减轻合规压力。

这一政策在业内引发了截然不同的反响。以大众、Stellantis和雷诺为代表的企业主打中小型车，他们对该机制表示欢迎，认为这能提升平价电动车的投资吸引力，；相反，宝马和奔驰等豪华品牌则持保留态度。奔驰担忧额外积分会使高端车型处于竞争劣势，而宝马则建议积分标准应基于实际能效和减碳效果，而非单纯依据车身尺寸。

尽管在积分规则上存在分歧，欧洲汽车业界在应对中国车企竞争方面却高度一致。欧洲汽车制造商协会与欧洲汽车供应商联合会均建议，将超级积分与“欧洲制造”概念深度绑定，仅允许符合本土生产及零部件要求的车型获取高积分，以此保护当地供应链和就业。此外，草案的部分适用细节仍待明确，例如未来售价约1.5万欧元（约11.63万元人民币）的纯电动车，若被划分为轻型四轮车而非乘用车，可能将无法享受此项积分优惠。

注：按1欧元≈7.75人民币计算