AI海量节点创商机 富士康研究院CEO妙喻「厨余」论

「2022 Taiwan AI Expo」从4日起连续三天在台北华山文创园区举行，全面性探讨AI产业。而台湾AI产业发展利基之一，在于拥有扎根雄厚的资通讯(ICT)产业根基，与全球各大供应链及应用产业共同发展。

富士康研究院CEO李维斌在此次会中即呼应DIGITIMES社长黄钦勇所言，当2027年Level 4自驾车开始普及，车内外所创的海量新节点就形同爆发出的新商机，但李维斌生活化的形容在整个创造的过程，其实是相当于「厨余」与「打不死的蟑螂」组合。

李维斌解释，这些节点的产生形同厨余，而黑客就如同无法消灭的蟑螂，无孔不入。其借此比喻自驾车发展过程中，网络安全(Cybersecurity)的地位愈发举足轻重。

供应链业者补充，实际上自驾车重要关卡在车联网，在车联网启动前、就得先把网络安全布好，所以安全才是发展自驾车的关键前题，特别从联网量变多的Level 2~Level 2+开始，愈发受到国际车厂的重视。

事实上，自驾车被视为是个高端移动电脑、移动手机。无论何种称谓，其实对台湾ICT产业来说，包括电脑、手机、高端服务器、数据中心、边缘运算等再熟悉也不过，除了「移动、移动」仍未成熟。台湾之所以未普遍跨及先进辅助驾驶(ADAS)或L2等级自驾车，主要原因有：

其一，台湾汽车产业发展不成熟。从历史来看，汽车产业发展最需要具影响力的汽车品牌当领头羊，台湾虽然也经营品牌汽车，但在全球销售市占率相对有限，所以，发展自我汽车产业链就有一定难度。

其二，全球汽车电子快速崛起。实际上，ADAS近几年才加速普及，因此，目前供应链仍掌控在全球主流品牌车厂所建立的供应链体系，包括一、二线等代工厂为其专业制造。不过，随着ADAS普及，渐渐凸显台湾ICT产业的重要性，主要就是自驾车的专业技术其实更倾向于ICT发展、这反而是传统汽车供应链所不善常的。

值得补充的是，约莫十年前就有数家台系厂积极耕耘汽车产业，也在近几年陆续开花结果，包括被市场点名的台达电、广达等。

愈是走到Level 3~5等高端自驾，愈能显现台湾半导体产业链的重要性，包括全球车用芯片厂例如英飞凌(Infineon)、恩智浦(NXP)、意法半导体(STM)、瑞萨(Renesas)、德仪(TI)等，而强打高端自驾的NVIDIA、高通(Qualcomm)、英特尔(Intel)等，多年来因应消费性、工业性、车用等领域需求，早与台湾半导体产业有深度的合作。

责任编辑：陈奭璁