获国际Tier 1、IDM青睐 台湾汽车电子从荒漠变绿洲

供应链业者表示，台湾电子在全球车用产值中市占率不到5%，但随着近期与国际Tier 1日本电装(Denso)、IDM恩智浦(NXP)、德仪(TI)等携手，逐渐从「荒漠」变成「绿洲」。

供应链业者指出，从统计数据来看，台湾电子产业占全球汽车电子产值不到5%，说明台湾电子与汽车产业仍有相当距离。但若从国际供应链角度观察，即使台湾在资通讯(ICT)领域拥有卓越表现，但早期仍是汽车电子荒漠。其中主因包含，台湾过去在汽车领域的着墨有限；在国际市场，也没有强而有力的自主品牌车厂，上游汽车供应链也仅有零星发展，因此与国际汽车市场有相当程度的「脱节」。但随着全球汽车电子电气化加速，台湾电子对于未来车产业的企图心也浮上台面，并种下萌芽种子。

其中，恩智浦率先与台湾车用雷达芯片厂为昇科在CES 2022，及27日举办恩智浦车用毫米波雷达(mmWave Radar)发表会，公开达5年以上的长期合作历程。由此可知，在恩智浦眼里，台湾从来就不是荒漠。同时，符合高端自驾车Level 3需求的4D成像雷达也同步面世。此外，恩智浦也与台积电展开合作，德仪则与台达电携手。

供应链业者表示，近年国际地缘政治明显，汽车产业预估将走向G2发展，迫使国际车厂、Tier 1、其他车用芯片厂，开始积极评估台湾ICT产业在汽车领域的发展潜力，并加码在台车用领域布局，期望有更进一步合作机会。

其中，在2021年最受瞩目的部分莫过于半导体产业，主要客户为全球第一大车厂丰田汽车(Toyota)的电装分别与台积电、联电合作的消息最吸睛。此外，包括富士康与第四大车厂Stelliants的合作，以及电子五哥近期动态，都可看出ICT业者陆续切入主流车厂的雄心。

供应链业者预估，从Tier 1、IDM，以及车厂动向来看，台湾汽车电子逐渐从荒漠变绿洲，后续可望有更多台湾电子厂与国际汽车供应链携手机会。

事实上，台湾电子产业先前对于汽车产业没有太深的认知基础，仍跳脱不了用资通讯的角度及思维，来看待汽车产业的发展，所以甩掉「荒漠」标签有其急迫性。如何做到最便宜、性价比最高、快速上市的产品成为当务之急。对于与汽车产业链开始建立夥伴关系，并在未来扛起汽车安全重责大任，仍是不少台系电子业者猛打算盘的主因。

责任编辑：舒能翊