传闻Tesla组车平台不顺 欧、美新厂再踩油门

传Tesla组车平台顺畅度仍未达标。李建梁摄

Tesla上海厂在12月陆续传出减产，事实上Tesla德国柏林、美国德州新厂产能利用率也不如预期，市场传出，主要是目前组车平台顺畅度不佳，所以未有具体进展。

下半年德国柏林厂、德州奥斯丁厂陆续步入量产。依外媒10月底最新报导，柏林厂周产量约2,000辆，季产出增量已达1倍之多，但产出只占该厂全产能利用率约20%。

供应链业者透露，即使被传为Musk最为关注、还曾驻厂紧盯的奥斯丁厂，周产量推估也与柏林厂相当。目前新厂产能利用率都还没达到大规模量产，推测主因是组车平台运作顺畅度仍不足。

伴随上海厂传出将减产至2023年初，柏林、奥斯丁厂产能利用率约20~30%，仍难创造规模量产效应。相关业者透露，目前表现最稳定的是美国加州厂，产能利用率达100%。

虽然Tesla上海厂成本竞争力相对较欧、美厂来得高，不过输出多少受地缘政治的影响。业者认为，大力输入欧洲易挑起其敏感神经，尤其欧系车厂多数视Tesla为竞争敌手。

欧系车厂近年在国内市场表现不如疫情前亮眼，而国内新能源车正大举进车欧洲市场。虽然如此，过往上海厂是Tesla欧洲市场的救援队，尤其当下诸多零组件应仍依赖国内进口。

若以Tesla上海厂输入美国市场来看，则有课税问题，此外2023年开始有降低通膨法案（IRA）更重视美国在地制造。实际上，Tesla被视为直接受惠IRA法案的车厂。因为在美国制造布局完整，只需扩大产能、就可以争取补助奖励。

尤其相较其他欧、日、韩等车厂急于在美投资建厂，也同步游说其政府出面与美国政府斡旋，好调整IRA法案对零组件在北美生产的限制步伐。

随着愈来愈多竞争对手跨入新能源车，Tesla稳坐龙头宝座独享的红利可能愈来愈少。另外，各方对手争抢供应链资源、竞争激烈度有增无减，尤其2023年比亚迪威胁宝座的态势明显。

近期标普全球移动（SP Global Mobility）分析称，Tesla第4季在美国电动车市占率约65%，相较一年前或二年前的71、79%低。主因在低价电动车上缺乏竞争力。甚至有分析认为，Tesla在美市占率将在2025年跌至20%以下。

2022年中TeslaCEOElon Musk更直言，欧洲柏林、美国德州2座新厂形同「烧钱窟」，大把支出、却没有任何产出，已烧掉数十亿美元。

责任编辑：朱原弘