物流、海关「卡卡」 上海复工对汽车业如隔靴搔痒

国内上海当局发布重点保证运转企业名单，优先保障666家重点企业复工，汽车制造也是重点支持产业之一。但汽车零组件相关业者指出，复工后关键在于上海的海关必须开放通关，以及他省物流可以运送零件，否则复工运转恐是「隔靴搔痒」。

据了解，上海列出的666家重点保证运转企业名单中，213家为汽车产业链配套企业，包括20多家国际Tier 1在内，其中不乏ZF Group、日本电装(Denso)、Schaeffler、大陆集团(Continental)、Faurecia等。

供应链业者指出，上述业者的上海厂多数是营运总部，生产基地遍及国内各省，部分零组件则自海外进口。因此，若仅是上海厂复工，其他代理依旧不顺的话，恐怕难以看到具体成效。

供应链业者表示，目前最重要的是，由于上海的海关仍待解封，不少海外车用零件无法通行。此外，国内国内物流也是问题，他省市随着染疫情况趋严加入封控行列，但有许多零件尚在运送过程中，目前无法入城，且至今仍无法解套，就怕得愈等愈久。

至于库存部分，在国内设厂的供应链业者指出，其本身国内厂库存约有1.5个月，部分汽车Tier 1客户零件库存预估平均约达1.5个月。因此，若能在短期内复工，还有库存可消耗与生产，然若封城时间延长，再加上代理没打通，即便有幸复工，恐怕也将在一阵子后面临停产。

中媒指出，对于上海政府的复工要求，包括3M、 杜邦(DuPont)、Basf等外资提出拒绝，认为由企业承担疫情传播责任并不符企业文化宗旨，并公开请上海政府修改复工承诺书。供应链业者指出，代理及零件事关重大，即便复工也难以保证可以取得具体成效，若企业还得负担员工染疫责任，恐怕使企业复工意愿降低。

不过，也不少企业在封控前就先将关键员工圈在厂区紮营，此现象在半导体厂尤其明显，可确保运作得以持续，但仍得视不同组织、产业的复工意愿。

供应国内数家品牌车厂的汽车零件业者透露，目前货物多自海外输入，但受上海封城最大冲击的部分仍是海关无法清关。国内境内有许多省市仍在「清零」，因此，也有不少货物被卡在高速公路上，形同断链。各地方政府都有需要贯彻的清零方案，跨省活动规定五花八门，目前多数业者仍在等待及观望。

供应链业者强调，疫情的封控仍只是短期现象，汽车产业目前仍受困于车用芯片、电动车锂电池、长短料等问题，但就算没有封控问题，不少车厂仍受到长短料影响，甚至面临歇性停产。只能说封控问题让供应链更乱了阵脚，尤其终端需求也得重新评估，若时间拉长，冲击将更明显。

责任编辑：舒能翊