欧盟拟出台投资限制，中国车企加速赴欧建厂

据外媒综合报道，为保护本土产业及就业，欧盟正筹划出台《工业加速法案》（IAA），意图对外国直接投资加以限制。尽管该草案并未明确针对特定国家，但明确要求在全球市场占有率高于40%且投资规模逾1亿欧元（约7.85亿元人民币）的企业，其后续投资项目必须获得监管机构的审批。相关法案有望在2027年年中左右正式落地。

据悉，外来资本若想获得投资批准，必须满足一系列严格前提。这不仅包括组建合资公司且外资股份限制在49%以内，还需向欧盟当地实体进行知识产权授权，并在生产环节优先使用本土供应链。同时，企业内部的欧盟籍员工比例不得低于50%，这一条款被视为严格的硬性指标。

业内分析指出，当前满足上述标准的主要是中国的锂电池及电动汽车产业。面对欧盟针对中国车企征收的高额关税，目前针对纯电动汽车的关税税率在10%至45%之间，这使得中国自主品牌正全面加快在欧洲的产能部署。业界预计，收购或接管现有工厂的“棕地投资”模式将迎来增长。统计显示，中国品牌汽车在欧盟的市场份额增长显著，预计将从2021年的0.5%提升至2026年春季的10%左右。

在具体行动方面，比亚迪位于匈牙利的工厂规划年产能30万辆，计划于年底投产，同时暂缓了土耳其项目以专注寻找欧洲闲置厂房。奇瑞则借助与Ebro的合资项目，在日产西班牙旧厂开展组装业务，并探讨利用日产英国工厂代工。零跑汽车与Stellantis集团合作在西班牙生产，并考察马德里的其他工厂；东风与一汽红旗也分别计划利用Stellantis在法国和西班牙的设施进行代工。此外，吉利考虑收购福特的西班牙工厂，上汽集团筹备在西班牙建厂，小鹏汽车正与大众协商厂房收购，部分车型交由麦格纳的奥地利工厂组装。

中国车企密集赴欧建厂的现象，侧面反映了欧洲传统汽车制造商面临的产能闲置现状。为了提高设备利用率并保障当地就业，欧洲本土车企开始释放闲置产能，通过出售厂房、转让生产线或为中国车企代工来应对行业变局。与此同时，一些无法负担高额运营成本的制造基地正遭遇关停或转型危机，涉及奥迪和福特在德国的工厂、日产在西班牙的工厂，以及Stellantis和雷诺在法国的部分厂区。

注：按1欧元≈7.85人民币计算