欧、日不再执着BEV 合成氢燃料混动车受瞩目

近期包括欧盟、日本都针对零排放汽车目标前进，也不约而同做了小调整，不再激进执着于纯电动车(BEV)，而是将混动车纳入其中，使内燃机引擎得以延续，未来合成氢燃料(Aquafuel)汽车发展或许愈发受到重视。

供应链业者表示，当下所指的合成氢燃料是使用蓝氢加电池(锂电池)，该方案仍不会比纯绿氢燃料更环保。但目前全球均仍未能生产便宜的绿氢，所以蓝氢加电池的混动车确实也是减碳解决方案之一。

外媒指出，在与德、义妥协后，欧盟环境部长同意2035年全面禁售内燃机新车，届时贩售的新车只有电动车。不过，此定义的电动车包含未来不排除使用合成燃料或油电混合车。而日前同方向调整定义的还有日本。

日本近期亦将推动七国集团公报中，将「零排放汽车」目标删除。外媒表示，这是在丰田(Toyota)集团兼日本汽车制造协会(JAMA)主席丰田章男游说后的结果。电动车的范畴应纳入混动车，使用合成燃料如合成氢燃料，使混动车变成100%清洁能源。

供应链业者表示，这说明决策者仍得做全面性考量，尤其从整体经济发展、人民就业还有消费者接受意愿等。所以，历经多方协商使政策再度调整，是可预期的过程。

上述混动车除了一般认知油电混动车，预估会先使用天然气制造的「蓝氢」再加锂电池，应该是车厂欲追求的下一代混动车发展方向；主要是当下没有利用再生能源发电、大量生产的「绿氢」，所以绿氢成本太高；当然就碳排角度来看，绿氢比蓝氢更环保；欧、日、中、韩、美等汽车产业链均具此发展力。

供应链业者坦言，要达到2050净零排放目标确实是件大工程，尤其涉及产业太错综复杂，单纯从汽车工业来看，欧、日等每年生产数千万辆汽车，影响多大产值及多少人生计都可估算的。而燃料电池车必然是发展的关键之一，所以车厂绝不会轻易妥协，先将纯电动车设为单一发展目标。

另一个重点是石化发电厂，这些燃煤燃气厂若要全除役，对发电厂投资者波及也大。光一个乌俄战争产能的能源危机，对欧洲各国电力的冲击就不可小覻，要加速朝纯电动化迈进，对电力供给、电网、电价又是新一波挑战。

外媒指出，就英国来看，受战争影响，电价预估10月可能再调涨，届时有30~40%的人将用不起电、瓦斯，若又没钱买暖气的话，冬季被冻死的人数恐创新高。而其电价之所以如此敏感，主要就是早期国营的中央发电局被私有化造成。

3月英国天然气和电力市场管制局因天然气价格飙涨，对能源业者收费上调54%，使未与能源业者签固定合约的消费者，全年价格被迫涨1.8倍，英国政府因此提供90亿英镑补助受波及的家庭。

责任编辑：朱原弘