芯片缺过头？ 汽车超额订购上看20%

近期谘询机构麦肯锡(McKinsey )指出，车用芯片短缺、短期难解；再加上汽车电气化影响中期需求无虑。汽车正陷长尾效应(Bullwhip Effect)，即是需求被放大，使供应端得备比需求更高的库存、以及生产准备计划。目前看来订单量超过真实需求约10~20%。

供应链业者表示，芯片在未来汽车角色愈发吃重，近年诸多车厂改变过往的运作策略，以利期短、中长期有效掌控。不过，短期大环境震荡大，单一辆车对芯片需求大幅增加，而现有车用半导体产能难因应重点包括：

一、现有产能有限。缺货短期难解，即使现有可用车用产能，全转车用、只能减缓短缺。供应链业者补充，全球半导体产能里，以国际车用IDM厂，包括英飞凌(IFX)、恩智浦(NXP)、瑞萨(Renesas)、德仪(TI)、意法(STM)等为主，产能在2022年初即多数转回车用，主要是车厂签定长约捆绑。

短期可争取更多产能的，即是委外厂包括格芯(GlobalFoundries)、台积电、世界先进、联电等，其还有些许产能可再调整成车用，但动态仍在观望中。

二、调配难均匀。车用半导体短缺是全球性，再加上汽车被欧、美、日、中等视为经济命脉，因此各国政府关切，直到目前为止产能配置仍难均匀。其中当然包括地缘政治趋势，还有战事、通膨及上半年上海疫情封控等直接、间接影响全球各车厂生产进度。

三、鞭长莫及。汽车长尾效应又影响到其他产业。尤其车用缺货短期难解，半导体新扩产平均约3年，因此各国狂撒银弹投入建立自我供应链，然扩产进度受制工规芯片短缺使设备难产，工规芯片产能又是调配去车用，而汽车产业短期堆高库存也不会释放多余芯片。

针对上述长尾效应，麦肯锡提出短、中长期因应策略建议。短期来看，部分车厂与一级供应商(Tier 1)建立跨部门团队，由采购、供应链管理、销售员组成，打通组织内部信息流通，解决短期供货问题，尤其加强供应链数字改造、提高信息透明度及效率，制定更好商业策略。

中、长期来看，建议车厂应制定更周全技术规划，细化半导体器件需求、并对此进行产品开发。例如扩大认证名单、提高分立元件在不同车型的通用度。由于汽车比其他产业更复杂及个性化，难预测半导体需求。最重要仍是安全顾虑，得经过专门验证的半导体及明确生产设备。

责任编辑：朱原弘