中消协点名Tesla 车主维权是强化重点

国内政府近期加强车厂空中编程(OTA)监管后，国内消费者协会发布2021年消费者权益报告，直接点名2021年上海车展上Tesla车主的维权存在难点，是中消协后续努力的重点。中消协年度报告指出，2021年消费者侵权现象治理，虽取得重要成绩，但相关问题依然轻忽不得。其中，消费者维权主要在三点。

首先，汽车安全问题上，包括行驶中突加速、熄火、煞车转向失灵，说明车厂品质、安全责任及自律需持续提升。

其次，消费纠纷多，维权存在难点。主要仍在诸多辅助驾驶、电池充电、续航力缩水等问题，原因、责任难究。还有2021年Tesla车主上海车展维权，Tesla相关负责人表态态度引发争议，随后受舆论关切才改进，存在智能网联车仍有维权难点。

再者，二手车信息与实际不符，交易后品质出问题，又投诉无门。经销商运作有太多潜规则。

中消协认为，车展维权事件反应三个重点，除上述消费者维权有难度。此外，车企须给消费者及时合理解释。最后，车展维权事件履见(不单只有Tesla遇到)，影响汽车产业形象，不利高品质发展。所以，得对车厂在汽车安全上严加把关，同时相关政府部门要畅通消费者投诉管道，使其以合理合法及法律途径维护自身权益。

值得注意的是，2021年Tesla车主维权事件其实还没落幕、彼此仍在僵持的局面。维权车主仍针对Tesla提供的数据与监定问题进行回覆，而Tesla则未再公开回应。

供应链业者表示，维权事件成引爆点，几番争论后，Tesla提供事发前半小时车辆原始数据给第三方监定机构或政府指定的技术监管部门或消费者本人。但，关键就在车主、甚至可能包括主管机关，要的就是Tesla手中更多的数据数据。

其实国内政府2021年在OTA运作上把关趋严，包括修改得视召回，数据不可出境，得申报主管机关核准才可做。

尤其国内车厂暗自窜改程序来降低锂电池自燃，却使车主续航下降、充电时间更长。因此近期国内政府针对OTA要求更严格的备案，甚至一步踏进车厂内部的软件升级相关系统，而且该系统得在政府评估及认证后才可以使用，因此，被臆测就此可能更进一步掌控车厂原始数据数据。

中消协此时的运作，颇似是强化国内政府层层从严把关的合理性，尤其与美国一样从消费者、驾驶的角度出发。只是市场可能仍聚焦在Tesla身上，而非钻漏洞的国内品牌车。

责任编辑：朱原弘