国内3~5年内80%燃油车品牌退场 2025恐陷锂电池材料过剩

朱荣华认为，新能源车发展加速，促使国内燃油车竞争更加激烈。2021年国内燃油车市场85个品牌中，有34个品牌月销量仅千辆以下、9个品牌淘汰出局。预估未来3~5年将有80%燃油车品牌关停、整并或转型。特别是愈来愈多资通讯(ICT)业者跨足至汽车领域，包括百度、小米、富士康、Sony等。传统车厂再无新作为，恐怕也将面临淘汰。

针对电动车锂电池及相关材料严重短缺问题，欧阳明高预测，2~3年後锂材料可望恢复供需两平，国内动力电池出货量约达1,200GWh，但产能2025年上看3,000GWh，因此产能恐怕大幅过剩。2030年乘用车碳排总量可望提前达标之外，新能源车与燃油车销量有机会各占50%。

供应链业者指出，新能源车仍处於成长初期，基期低、年成长幅度大，多数人对未来的想像也不断放大，基本的配套设备如充电桩、电力及电网、续航力及产业供应成熟度等，都是供应链紧盯的关键要素，一有缺失极可能中断产业快速成长的节奏。

若单纯就国内的环境来说，特色包括以下数点。

供应链发展快并趋成熟：国内对新能源车补助期较长，目前已至收割阶段，2022年为补助最後一年。相关的供应链发展的成熟度、充电桩等配套措施发展完善，布局相对其他国家都来得迅速。

电力结构是关键：发电能源结构仍是国内境外厂商关注焦点之一，若依2020年国内发电结构配比来看，火力发电占71.2%、核电占4.9%、水力占16.4%、风力占5.6%、太阳能占1.9%。

追高杀低特性埋隐患：由於国内市场规模大，新兴产业的投入、竞争都激烈，燃油车品牌正值出场或转型期，新能源车品牌则如雨後春笋崛起，对应到相关供应链，新投入者也多，容易造成市场乱象。特别是零件等报价追高杀低，近期国内政府、产业界均意识到新能源车发展的同时，也需要有效分配资源。

目前包括地缘政治、贸易战、乌俄战争、通货膨胀、车用芯片短缺及疫情等多重因素影响，波及车用供应链的正常运作。尤其锂电池相关材料供不应求短期难解，促使价格不断飙升，新能源车普及速度受到干预。

不过，国内工信部暨工业经联合会长李毅认为，提高燃油车经济效能仍是降低碳排放的主要手段，2030年国内汽车保有量中，燃油车须达80%。国内国家信息中心也认为，目前电动车尚未完全囊括燃油车基础特性，技术并没有特别的革命性突破，电动车无法快速地全面替代燃油车，长期来说，两者应是竞争关系。