材料飙涨 促LFP与三元电池近身肉搏？

综合中媒报导，磷酸铁锂(LFP)与三元电池均会用到的碳酸锂，每吨涨人民币10万元、对每辆新能源车成本影响约3,000元；3月国际镍价期货飙涨，外资分析机构预估，电动车造车成本约增1,000美元。

这波锂电池材料上涨，主流LFP及三元电池关键材料均呈现飙涨的情况，供应链业者指出，这可能加剧LFP与三元电池在中价位电动车近身肉搏战的激烈度。当然，汽车的运作周期长，不见得受期货短期起伏影响，价格走势仍是後续得观察重点。

近期三元电池除了承受碳酸锂涨价外，还有近期国际镍价的飙涨。实际上，镍价自2021年也呈现逐步增温的情况，依近日摩根士丹利(Morgan Stanley)测算，镍价飙升使电动车造价成本拉升约1,000美元(约人民币6,300元)。

供应链业者指出，整体来看三元电池的材料成本上涨幅度仍较LFP来得高，而且因为汇集镍、钴、锂等较多相对有限的金属，风险相对大，也影响其成本的稳定性。而此亦易促使三元电池与LFP间争夺战加剧，激战区就在中价位电动车领域，背景考量在於：

一、LFP续航力拉升：LFP因为在2021年透过电池模块技术精进，有效拉近与三元电池续航力的距离及性价比优势，所以中价位车款引用度也拉升，最具代表性包括Tesla的Model 3、Y标准续航版均导入。

二、成本相对可预期：LFP主要是受碳酸锂成本拉升冲击较大，但三元电池则有多款材料竞相涨价及短缺问题，变量较多，对车厂来说，短缺是个大隐患。

三、采购平衡：虽说LFP看似较具优势，但因高比例国内供应链主导，这对国内境外车厂来说，得平衡采购风险，三元电池仍是不可缺席。

中媒预估，若依近期镍的涨幅来看，纯电动车(BEV)龙头Tesla Model 3、小鹏P7、蔚来EC6等平均单辆成本增人民币1万元，多家车厂选择涨价或停止部分亏损车型接单。只是若依合约来看，电芯涨价的前置条件与镍及各金属价挂钩，镍上涨主要压力或在动力电池正极材料商身上。

外媒指出，通用汽车认为未来3~5年可找到充足镍供应，通用仍能维持承诺的电动车价格；国内乘联会认为，镍价的暴涨是短期性恐慌心理及期货市场炒作，对国内汽车销量影响不大。

供应链业者表示，LFP与三元电池的争夺战，从2021年呈现大逆转，彼此在国内电动车均分天下、过往几年LFP约只占3成。这主要来自上述LFP续航力拉升有效进攻中价位车款，还有低价微型电动车的销售量大。

综合中媒报导，LFP与三元电池均会用到的碳酸锂、其近期每吨达人民币50万元的历史新高点，引来国内锂电池厂的酝酿抵制购买。由於碳酸锂每吨涨10万元、对每辆新能源车成本增3,000元。低价微型车首当其冲，传出国内部分车款已停止接单、尤其20万元以下车款压力最大；而其对中、高价位的新能源车款冲击较小。

责任编辑：孙梓翔