Apple Car神龙见首不见尾 苹果、富士康兄弟爬山各自努力

富士康与Apple Car的现况是兄弟爬山各自努力。分析师预估，Apple Car制造将由富士康掌兵符，富士康董事长刘扬伟日前在法说会遭问及此事则坦言，目前难以针对仍在思考、未确定设计的产品，回答是否具有能力完成，只要客户想得到则使命必达。然而，面对未来车的「造车运动」在全球蔓延，「神龙见首不见尾」的Apple Car恐怕逐渐令市场失去信心。

由于人事异动频传，以致市场对于造车顺利与否产生质疑，但Apple Car各类动态消息仍满天飞。如日前传出将在2024~2025年展开制造，且由富士康执掌造价10万美元以上高价车款的兵符，对标Tesla Model S。

供应链业者认为，Apple Car「落于人后」的部分在于车用操作系统(OS)，尤其是在手机领域与之旗鼓相当的Google Android已切入部分主流车款，然苹果仍未见身影。先前市场传出，Apple Car接洽现代汽车(Hyundai Motor)、丰田汽车(Toyota)，预期也极可能是为了苹果车用OS敲门。

若以长期以来在手机领域的经营模式来看，苹果OS仅出现在自家产品内，因此车用OS尚未推出颇为合理。况且，目前车用OS处于「战国时期」，车厂虽采策略联盟，导入专业OS，但自身也持续开发，未来仍有很大的变量。

再以自驾车来说，Apple Car可能推出时间落在2024~2025年，预估当时Level 2+及Level 3已逐渐普及，蔚为自驾车发展重要分水岭。在Level 3的情境中，自驾模式启动时发生意外事故，车厂必须负担起相当责任。车辆的自驾等级达到Level 3并定价在10万美元，或许将是性价比较高的车款。若苹果锁定届时渐趋成熟的Level 2+，恐怕必须寻找更具吸引力的定位，相信包括富士康在内的台湾资通讯(ICT)业者在此区块的制造技术，已有相当成熟的表现。

近期外资分析报告指出，Apple Car诸多核心部分都尚未达到业内领先水准，在自驾车更是相对落后。论及关键领域，包括自动驾驶、车身等，Apple Car无一不落于人后。即便Apple Car动力电池预期最具潜力的供应商为韩国SK On，但仍然具有变量。与此同时，Apple Car在智能座舱、芯片、软件及显示、AR抬头显示器(HUD)方面均有优势。芯片部分预期将采自研自驾、座舱、各传感器等芯片。外媒指出，人才流动高，使Apple Car创新力堪忧。

市场认为，Apple Car应为最能体现「软件定义汽车(SDV)」者，但若成了落后玩家，恐怕起不了作用，也难以再创手机、NB盛世。

责任编辑：舒能翊