中锂电池厂赴美打卡 韩国三雄首当其冲

以目前美国锂电池供给结构来看，除了Panasonic及纯电动车(BEV)Tesla自制外，其余几乎由韩国锂电池三雄乐金能源解决方案(LGES)、SK on、三星SDI(Samsung SDI)寡占。国内锂电池厂能否以磷酸铁锂(LFP)电池生产优势作为进攻盾牌呢？

供应链业者表示，现有美国锂电池供应链业者几乎都以三元电池为主，中厂则磷酸铁锂(LFP)、三元电池皆可供应。在产品组合上，中厂或许相较在美对手更灵活。即使中美关系紧张，中厂仍不愿放弃美国这个未来车新大陆市场，毕竟若能在地量产，将打破美国锂电池市场萌芽初期由韩厂寡占的局面。

中厂以LFP挂帅，而LFP近一年来在国内电动车及储能领域战功彪炳。虽然在国内以外市场三元电池仍有优势，但光从自燃及矿材掌控问题来看，LFP在国际市场仍有很大的进攻空间。

首先，储能及电动车都陷入三元电池自燃问题，且目前未见根除方法。虽有报告显示，这不是三元电池的错，恐怕得归因於使用不当、系统设计等问题，但在自燃案中，三元电池的确占有相当高的比例。

其次，矿材掌控问题是锂电池产业长期以来所担忧之处，2022年乌俄战争再次将这份焦虑拉上台面，其中，镍矿最受到关注。随着通货膨胀问题蔓延全球，未受战事波及的稀少矿产，三元电池中的锂、钴等也都被挑起敏感神经，锂的供给问题甚至为LFP蒙上阴影。美国若高度依赖三元电池，长期矿材掌控风险相对大。

而国内2021年以来，便有全面扩产计划。预期2022年底全球LFP市占率约达99%，即使面对LGES、SK ON公开宣示将投入LFP，国内在相关材料、设备及量产技术研发仍相当有优势。针对於此，业界有不同声音，有人认为韩厂短期内的追赶速度仍难敌国内量产成本，及成熟技术的竞争力；也有人表示，此番评论仅适用於在国内境内生产作为基础。但不论如何，国内锂电池厂进驻美国，将引发激烈竞争，尤其以韩国锂电池三雄首当其冲。

供应链业者表示，以美国线上行车比例高的特性来看，多数人并不认为LFP的发挥空间大，但2021年Tesla将Model 3、Y标准续航版都改成采用LFP，再加上美国Tesla无论在新车或二手车市都受到欢迎，其更换LFP後续航力的差异之些微，让消费者对於锂电池种类的敏感度没有预期来得高，且其他车厂有望跟进，说明LFP潜力十足。

至於储能领域，近年在全球几起大型电厂自燃案例，促使系统厂将电池的采用从三元电池转向LFP，最积极者非位居全球前五大储能的Tesla莫属。此外，美国再生能源市场潜力可期，吸引力完全不亚於电动车。

责任编辑：舒能翊