为昇科4D成像雷达NXP撑腰 国内车厂闻香而来

为昇科4D成像雷达采用全球「雷达芯片之王」恩智浦(NXP)芯片，在CES 2022中获得该厂公开力挺。为昇科高层表示，后续将凭藉NXP与国际车厂间的深厚关系共闯天下。供应链业者表示，4D成像雷达性价比更胜激光雷达(LiDAR)，芯片来源也颇为关键，达到车规效能更是重中之重，因始被誉为全球车厂跃升Level 3自驾车的「核弹级武器」。

为昇科77GHz雷达在国内打响名号，高层透露，国内自主品牌车厂用了激光雷达后，发现仍有待改进空间，急找更稳定的解决方案，因此前来敲门，期待可以率先试用其4D成像雷达。

为昇科指出，恩智浦在CES 2022与为昇科共同分享国际车厂对次时代成像雷达需求规格，并合作开发国际级「AI-4D成像雷达」。恩智浦身为全球雷达芯片龙头，也是全球车用芯片整合元件厂(IDM)前二大厂之一，国际汽车相关代理布局绵密且紮实，可望成为为昇科AI-4D成像雷达与国际品牌车厂接轨的桥梁。

由于AI-4D成像雷达侦测距离达到300米长，成为Level 2+升级至Level 3或以上等级的关键传感零件，更具有取代成本高昂激光雷达的潜力，受国际车厂高度重视，目前已有数家车厂在积极测试中，此外，国内有数家自主品牌车厂客户也急着敲门，想要加快拉货测试速度。

为昇科的AI-4D成像雷达预期可在2022年第3季打样，并在第4季下旬步入量产。为昇科高层分析，AI-4D成像雷达之所以受到如此青睐，有以下观察点。

首先，国内自主品牌车厂在追求先进驾驶辅助系统(ADAS)、自驾车升级的积极度高，想要急着测试AI-4D成像雷达。其次，国内品牌勇于创新，但在采用激光雷达后，却有部分车厂发现不足之处，因此亟欲找寻更可靠、稳定且成本具优势的方案。最后，全球Level 3自驾车真正上路的仅有日本本田汽车(Honda)、德国奔驰(Mercedes-Benz)。国内政府2022年急于将法规就绪，带动国内汽车产业链积极准备切换至Level 3，从导入、测试到量产来看，目前确实已步入紧锣密鼓筹备阶段。

为昇科高层指出，某国内前五大自主品牌客户，旗下有多款乘用车原就采用为昇科的角雷达、车内生命侦测系统。只要将原有的主雷达换成AI-4D雷达，就可快速升级Level 3，投入配套的成本最低，创造效益最大，这也是老客户急拿货的原因。由于AI-4D成像雷达甫推出，就被喻为升级Level 3的「核弹级武器」，因此也有其他自主品牌积极接洽中。供应链业者指出，车厂在Level 3范畴中，负担的责任较大，国内自主品牌考量到其采恩智浦芯片，稳定、考靠度高，所以对之为之青睐。

至于为昇科主力产品之一的内轮差与盲区毫米波雷达侦测告警系统，目前主要以欧、日等市场商用车需求最明显。欧洲针对3.5吨以上商用车2022年开始强制要求安装内轮差，而日本依循欧系法规，约晚一年强制上路。此外，欧、日针对9人坐以上巴士也正式纳入法规审核，未来可望强制要求安装。为因应安全需求，全球各区域法规也积极着手制定跟进，未来商机可期。

NXP车用4D成像雷达介绍

责任编辑：舒能翊