车用芯片短缺 减配恐成常态

车用芯片持续短缺且短期内难解，车厂以「减配」因应，视功能性而定，有些直接扣除部分配备、有些则延後补齐。再加上通货膨胀，变向涨价的减配可能渐渐成为新常态。

供应链业者表示，车用芯片短缺在2021年对诸多车厂来说都不陌生，但减配方式与车厂销售策略却大不相同，甚至可称为花样百出，其中关键在於车厂掌控芯片的能力。针对车厂减配的方法，可分为以下数种。

不知不觉地削减功能：在2021年最常见因应之道，减配、降级的功能多数与行车或安全没有直接关系。如车用後视镜的自动摺合功能、车箱自动感应开合功能、座椅各类调整功能(如散热、加热)等。在不少车款中，上续功能所需芯片会遭到省略。

其中，有些将以其他「赠品」弥补，有些则是在消费者没想到、车厂直接将原本列为标准配名单中的功能减去，或转变成须额外加价的「选配」。不论是主流或新创车厂，都可见到此应对之道的影子。

选择权交给消费者：车用芯片短缺已成常态，为了维持在消费者心中该有的定位，车厂也会将选择权交由消费者。消费者可直接放弃、获得现金折扣补偿，或愿意接受延後交车等。例如近期美国福特汽车(Ford)有部分车款减少後座乘客独立调控风量及温度的功能，并改全由前排驾驶或副驾驶操作。

延後必补上：这类比较涉及行车功能，如国内造车新势力小鹏、理想2021年底因P5毫米波(mmWave)供应不足，於是采取先交车後补上，并提供优惠的方案。於此同时，由於毫米波雷达涉及先进驾驶辅助系统(ADAS)，且ADAS为汽车电子主要功能之一，因此难免有部分功能先只能先「暂停」使用，待零组件补足後方能启用。

供应链业者指出，除了车用芯片短缺非短期可以解决，还有通膨问题以及起伏的疫情需要面对，如人们倾向在出门时拥有私人空间。除了减配，近期车价也随通膨及零组件短缺有所起伏，3月以来国内就有20款新能源车宣布涨价。

值得注意的是，苦苦等不到新车交付，有急用的消费者便会转向二手车市场，带动其供不应求与涨价，不论消费者愿不愿意，只要有需求、能力符合就得硬着头皮买单，也更难拥有议价空间，毕竟等着排队购买的大有人在。

随着乌俄战争爆发，断链危机浮现，零组件短更缺、通膨更严重、车价跟着增温，但消费者的荷包却没有同比例上扬。消费者购买力成为全球汽车产业观察焦点，担心的就是需求受到打击，导致市况一夕变天。

责任编辑：舒能翊