7年车贷成常态，消费者换车周期恐被明显拉长

在全球通货膨胀压力与油价居高不下的背景下，汽车行业面临着诸多挑战。尽管如此，业界对2026年全球汽车销量的预期并未显得过分悲观，普遍预测全年总销量仅会出现约2%的同比下滑。据业内人士分析，人工智能产业繁荣带来的财富增值效应，以及汽车贷款年限的不断延长，成为了维持市场需求的关键因素。不过，市场也担心过度依赖长期贷款可能会导致车辆更新换代的时间推迟，从而对未来的汽车市场增长潜力造成负面影响。

据供应链相关人士透露，美国今年上半年的汽车销量保持了相对平稳的态势。这在很大程度上得益于人工智能技术的迅猛发展推动了资本市场的繁荣，进而增加了部分消费者的财富，刺激了他们的购车和换车意愿。然而，业界普遍认为这种支撑作用更多是短期现象，部分潜在的消费需求或许已经被提前透支。此外，美国消费者一直有贷款买车的习惯，而近年来汽车贷款期限的不断延长，也侧面反映出消费者的实际购买力正在逐渐减弱。特别是在二手车交易领域，长期贷款已经变得非常普遍，这进一步印证了市场消费习惯的改变。

据美国汽车市场研究机构Edmunds的数据显示，在2026年第二季度，选择84个月（即7年）及以上贷款期限的购车者比例达到了24%，刷新了历史最高纪录。同一时期，新车的平均贷款期限达到了70.4个月，二手车则为70.1个月，这表明消费者正试图通过拉长还款时间来减轻每个月的经济压力。据美国信用信息公司Experian第一季度的统计数据，目前最常见的车贷期限依然是61至72个月，但73至84个月区间的增速最为迅猛，其中新车和二手车的占比分别达到了32.2%和30.1%，而85个月以上的超长期贷款比例也在不断攀升。以往市场上的长期贷款多集中在75个月左右，现在的需求已明显向84个月转移，甚至有部分金融机构推出了96个月的贷款产品。

据AutoPayPlus的调查显示，当购车者希望减少每月的还款额时，大约60%的经销商会首先推荐延长贷款年限，而不是增加首付款比例。该调查还指出，91%的经销商表示其至少一半的贷款客户选择了72个月以上的方案，其中64%的经销商更是提到，超过四分之三的贷款客户期限超过了72个月。同时，76%的经销商认为，84个月的车贷会显著延长用户的换车时间，进而对未来的新车销售循环产生不利影响。

在中国市场方面，尽管新能源汽车的补贴政策正在逐步退出，但在传统的燃油车时代，消费者的购车成本本来就比较高。以前在一些城市，获取车牌需要通过摇号、竞拍或抽签等方式，且牌照数量受政府管控，导致部分有购买力的消费者也无法顺利上牌。相比之下，新能源汽车不仅免去了这些繁琐的程序成本，近年来部分地方政府还推出了燃油车置换新能源汽车的补贴措施，甚至退还部分牌照相关费用。这使得实际的换车成本低于市场预期，有助于稳固基础的消费需求。

据乘联会及媒体统计，2026年上半年中国新车销量大约在1200万至1300万辆之间，同比下降约4%。如果仅看乘用车市场，总销量约为875万辆，同比降幅达到20%，这主要是因为燃油车市场表现持续低迷。不过，目前新能源汽车在新车总销量中的占比已经超过60%，这也促使车企不断加大出口力度，以应对国内需求的放缓。