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来源:电动车公社发布时间:2020-06-14403浏览
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放在桌上的手机响了
打开一看，是朋友发来的微信
“我在网上看到新闻，原来你们天天吹的电动车，一点儿也没有比燃油车环保！”
面对朋友的质疑，我一脸懵逼
电动车充电不排尾气
竟然被认为没有燃油车环保？
于是上网一查，输入电动车环保的关键字
弹出的网页也的确让我大吃一惊
我甚至没有在我的问题背后打个“吗”
映入眼帘却全是对电动车环保性的质疑
节能环保本来就是电动车的代名词
怎么就成为了笑话？
我点开其中的几篇文章
全是关于电动车污染转移的鄙视
以及对电的生产“不干不净”的嘲讽
一心要撕下电动车环保的“面具”
看着铺天盖地的对电动车环保的质疑
要不是自己从事新能源汽车行业的工作
我差点就信了
看来电动车头顶的“绿帽子”，戴得并不是很稳
电动车到底环不环保？
是电动车撒了谎还是燃油车的恶意中伤？
先跟你分享3个人的故事
1.离开北京的强子
强子，我的发小，一个清华的高材生
每天出入CBD，工资待遇也不错
有为青年说的大概就是他
一切都在朝着正确方向发展
然而工作了3个月后 他突然辞职
并在老家找了份工资远不如北京的工作
回家的决定，震惊的不只有父母
老家很多人都在议论
“你看，清华北大的人在北京也混不下去了”
他不管别人是否理解，也不做任何辩解
朋友圈看到的他 却比从前开心了不少
后来我问他离开北京的原因
他说大学4年，他忍了北京糟糕的空气4年
实在无法想象一辈子都要这样
我以前一直认为
“空气不好”只是弱者离开北京的借口
现在看来我错了
北京的空气，已经和北京房价、物价
一同在压倒着那些充满希望却力不从心的年轻人
2018年
北京的汽车保有量已经超过560万辆
国内第一
当4个人中就有1个人开车时
你能想象每天得有多少尾气排到北京狭小的天空？
整个2017年
全国机动车四项污染物排放总量
初步核算为4359.7万吨
而且汽车尾气排放的
CO（一氧化碳）和HC（碳氢化合物）
占大气污染该类别污染物排放的8成以上
NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）
占比更是超过9成
这意味着八成以上的大气污染物
都来自汽车尾气
全国如此，北京更甚
国际癌症研究机构
已经把大气污染认定为一级致癌物
而北京一直都是国内呼吸病患病率最高的城市之一
此前的十年，北京的肺癌发病率增长43%
女性肺癌发病率33年持续上升
在北京碰上雾霾天，多呼吸一秒
你的肺都在饱受煎熬
当生存的成本都如此昂贵，还谈什么生活？
“我不是一个会在自己厌恶的环境中妥协的人，不断的妥协就像是温水中的青蛙，我不想病痛真的降临到我自己头上的时候再去后悔”
“相对于强迫自己去接受，离开才是更明智的选择”
“在家压力小，空气又好，挺好”
2.不接受反驳的马斯克
埃隆·马斯克，关注电动车的人都知道
美国企业家
全球顶尖电动车制造商特斯拉创始人
特斯拉从诞生时的处处碰壁
到如今的行业领导地位
甚至开始撬动传统汽车的根基
一路走来，马斯克见到最多的
就是对电动汽车的质疑
《亚当毁灭一切》（Adam Ruins Everything）
是美国一家网上评论节目
他们专门对一些人们认为理所当然正确的观点
进行反驳
揭穿那些出于商业目的人为制造的骗局
在美国互联网上有很强的影响力
所有人都知道电动车没有排放很环保
但Adam偏要挑战一下这个观点
于是向超过1100万观众
阐述了这样一个观点
“电动车并没有你们想象的那么绿色”
以特斯拉为例
Adam抛出了一个老生常谈的观点：
购买电动车只是把汽车排放的尾气转移到发电厂
这个观点
和国内“反电动车”的所谓的大佬们的观点一致
这不是马斯克第一次面对这样的质疑了
早在两年前的TED大会上
主持人就给马斯克抛出过与Adam异曲同工的问题
马斯克十分平静，给出了自己的答案：
把天然气一类的化石燃料，输送到发电厂发电，会有60%的综合燃烧效率，但如果放在加天然气的内燃机中，目前为止最高的综合燃烧效率只有20%。即使考虑到传输过程中电量的损耗，电动汽车+发电厂模式对内燃机直接燃烧也有着明显的优势，这还没有考虑汽油、柴油、天然气从石油中提炼过程中所消耗的能源。
另外，风电水电太阳能发电这些可持续能源发电方式对能源的利用率一直在显著提升，换句话说，他们在总发电量的份额中所占的比重会越来越大。
而内燃机燃烧效率的提升，在很多年前就遇到了瓶颈。
翻译：不管从哪方面看，电动车都是未来，而燃油车早就不行了。
有理有据，令人信服
还不忘恶心一下传统汽车厂商
而国内很多人质疑的根源是我国目前的能源结构
这意味着“污染转移”？
目前国内发电的主力依然是火电站
水电、风电等清洁能源发电
相比火电的比例还是很小
烧煤发电也确实会对环境有影响
这一点没人否认
但这与电动车环保并不冲突
火电站的污染能够集中处理
一般都有配套的脱硫、脱硝和粉尘过滤技术
燃油车很难做到高效率的污染处理
当产出的能量相当时
火电排放的污染远小于汽车内燃机的排放
而且火电站一般建在城郊，离主城区很远
而城市中每一辆燃油车
都把尾气排放到生活的四周
相比火电站废气的集中处理
燃油车的尾气处理起来就困难得多
之前厦门政府官网的一份公告
好像也帮了马斯克一把
厦门节能中心的一则名为
《纯电动汽车与普通汽车的能源转换效率对比》的
公告写到：
传统内燃机汽车效率为38%，又因为汽车在市内行驶中频繁的停车、低速行驶等，造成内燃机空转或处在低效率区，其最终效率不过12%。纯电动汽车停车时无机器空转，95%以上的电池能量可转为汽车的动力，即使考虑到原油的发电效率、送配电效率、电池充放电效率，其最终效率也可达到19%。
翻译：不管怎么算，电动车效率都更高。
你可以说电动车的核心——电的来源并不环保
但综合能量转换效率
电动车还是比燃油车更环保
马斯克，一个让你无法反驳的玩电达人
3.一个能源分析师和他眼中的电动车
柳力，绿色和平东亚办公室能源分析师
一个词形容：专业
作为一个能源分析师
每天都要和不同的能源打交道
对于传统能源与新能源的差别更是知根知底
致力于推动能源结构调整
石油用一升就少一升
能源结构的调整势在必行
既然石油在走下坡路了
寻找能源接班人，可持续的电就挺好
他不仅认为电的来源没有那么“不堪”，
生产和使用电动车的排放其实也在大幅走低
二氧化碳是温室效应的罪魁祸首
但作为能源分析师的他认为
到2030年，生产和使用新能源汽车所产生的
二氧化碳和PM2.5将降低50％
在发电过程中的二氧化碳排放量
预计将减少三分之一
美国密歇根大学最近还有份研究报告
里面写着：
电动车排放的热量至少比传统汽车少20%左右
可以有效的缓解城市热岛效应
以2012年夏天的北京为例
如果将当时的传统汽车替换为电动汽车的话
整个北京的温度会下降1度左右
别小看这1度
由此减少的空调使用率
可以为北京每天减少排放二氧化碳11779吨
相当于192个70岁的人
一生中呼出的二氧化碳总量
越来越严峻的能源形势
汽车电动化是不可逆的趋势
电动车并没有你想象中那么环保
而是比你想象中还高多了
在北京生活了几年，我的生活彻底变了
以前的我呼吸着湖南清新的空气
如今的我养成了带口罩的习惯
以前的我起床第一件事是看汽车新闻
如今的我却是打开天气板块看看今天是否雾霾
以前的我一觉睡到大天亮
如今的我 鼻炎也一年比一年严重
最严重的时候甚至得坐着睡觉
“事情在变得更好之前，总会变得更糟”
但我依旧在期待着还没到来的明天
那么 你觉得电动车到底环保吗？
评论区来聊一波～
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