电动车品牌市占率出现断崖 Tesla、比亚迪车尾灯难追

比亚迪来势汹汹，众多车厂绷紧神经。比亚迪

从市占率来看，Tesla与比亚迪长年抢当电动车（EV）龙头，但不论谁坐上宝座，自第三名之后的车厂都与前两者有悬殊差距。不论有多少新创车厂前仆后继而来，两大厂的市占实力恐怕短期内不会出现改变。

根据DIGITIMES Research报告，2022年全球前十大电动车品牌中，比亚迪以市占率18.5%戴上桂冠，Tesla则以13%紧追在后；而2023年上半比亚迪市占率拉高至20.4%，Tesla则以15.2%居次。

此外，亦有其他调研机构在近期公布数据指出，2023年第2季全球纯电动车（BEV）中，Tesla以21.7%坐上宝座，比亚迪则以16.2%稍微落后。但更值得关注的是，不论是哪一份报告，第三名开始的车厂都与前两者有着断崖般的差距。

以DIGITIMES Research所做的2022年全球电动车品牌市占率为例，上汽通用五菱虽然是季军，市占率却仅有4.8%，第四名的大众（Volkswagen）则是4.3%，BMW则以3.7%居于第五。更有甚者，第三～五名的市占率加总，仍低于Tesla加上比亚迪的市占率。而在DIGITIMES Research发布的2023年上半全球前十大电动车品牌市占率数据中，也发生相同的情况。

对于Tesla来说，比亚迪近期海外布局的动机明确，且按部就班进行中，中高端以上的车款更是冲着Tesla而来。此外，根据DIGITIMES Research报告，比亚迪布局商用车的时间显然比Tesla来得长久，可见即使Tesla拔得市占头筹，恐怕仍得随时绷紧神经。

此外，比亚迪本身造车实力殷实，在电动车领域布局深远，近来频频宣示进军海外，也不免让人担心，拥有大众、BMW、奔驰（Mercedes-Benz）等知名车厂，且已长期获得汽车产业王者封号的欧洲，是否会就此将头衔拱手让人？

此外，对于新创车厂来说，也正在经历考验与压力。新创车厂面对电动车开发，本身就肩负高昂成本，日前也有熟悉汽车产业的业者坦言，很多新创车厂根本没看过产线稼动起来的样子，最大的原因除了在行销方面高人一等之外，使用者对于新创品牌电动车的信赖度近乎于零，以致不敢入手。

事实上，在台湾供应链中，也有不少规模较大的业者曾在访谈中提到，电动车虽是新产品，如今是百花齐放的时代，但想要超车大厂并不容易，毕竟车子不是玩具，也不是低价格的消费性电子产品，造车制程与基础才是最根本的核心。

现在有许多新创车厂，讲求效率、深怕长江后浪推前浪，所以拼命缩短产品开发时间，但即便现在的电动车还是属于高价产品，安全性是造车过程绝对不能缩水的部分。

责任编辑：毛履万亿