Tier 0.5趁势而起 Tier 1如何保有话语权？

在汽车产业数码化浪潮下，各种创新可靠的方案成为脱颖而出的秘方。DIGITIMES摄

过去2~3年车厂面对芯片短缺，可以用「缺到怕」来形容。因为芯片的短缺、人为的误判，而面临史无前例的巨大损失，恐怕是拥有超过百年历史的汽车产业始料未及之事。

Garmin亚洲区汽车事业群总经理沈致玮表示，虽然吓坏了，但是车厂也从这次的事件开始意识报如果不跟半导体业者对话，恐怕会出问题。

为了不再重蹈覆彻，许多国际知名车厂都开始在内部设立与半导体厂商沟通、谈判的团队。因为摆在眼前的事实就是，为了因应汽车结构转变的必要，半导体的业者愈来愈吃重，而Tier 0.5也趁势而起。

回顾过往，与半导体业者沟通一直以来是Tier 1的工作，这对车厂来说在好不过，因为两者之间可以互相协调想做的、可以做的，最后只需购买已经「打包」好的解决方案即可。

但半导体是一个很复杂、庞大的生态系，在缺芯片的时候，车厂指着半导体业者的鼻子骂，其实是一个不公平的现象，因为换个角度来说，半导体厂不该成为汽车产业产值或损失的原罪。

这不是一场「比大小」的游戏，因为每个产业都自己的一套法则，不能要求双方完全配合，但可以互相沟通。而车厂与芯片厂长期以来的缺乏沟通，成为这波供应链危机中的要害。

随着汽车电气化速度加快，芯片Roadmap将会成为影响汽车产业发展进程的关键，所以车厂开始尝试跳过Tier 1、直接跟半导体业者对话，这不仅仅是追求「透明度」，而是关乎供应链管理。

芯片供应量有多车厂和半导体厂甚至开始合作开发产品，不仅缩短研发时间、降低研发成本，也从源头开始制造差异化。如果业务发展成熟、规模够大的车厂，当然在半导体厂商面前的话语权越大。

反之，如果是仍在坚守燃油车或是转型进程过为保守的车厂，恐怕就会相对吃亏。总而言之，车厂对于未来科技、车款的发展态度和方向，将攸关未来的生存机率。

但Tier 1会就此消失吗？沈致玮表示，Tier 1依旧是不可或缺的一部分，如果把汽车产业想成一家餐厅，车厂扮演的是最后装盘、出菜、试吃的环节，但在厨房里头，还是需要专业的厨师细心料理、调味。

而过去所谓的Tier 1除了博世（Bosch）、德国大陆集团（Continental）、电装（Denso）、Alpine之外，Garmin也在其中。在Tier 1逐渐式微的时代，Garmin何以可取得直接与高通（Qualcomm）合作的机会？

沈致玮表示，这得归功于软硬件设计与整合的专业技术，在汽车产业的数码化浪潮下，尽可能提供客户各种创新可靠的方案，成为脱颖而出的秘方。

责任编辑：朱原弘