平价EV是蜜糖？ 台系供应链有话说

Tesla喊出将推出2.5万美元的电动车。法新社

电动车渗透率显然是该产业能否快速成长的关键，除政策加持之外，车厂也不断喊话将推出平价电动车，终端消费者当然也乐观其成，但是供应链却不见得人人乐意。

IEA数据指出，电动车平均售价已经从2012年的4.5万美元降至2021年的3.6万美元，降幅程度落在20%附近。IEA更表示，3万美元会是电动车价格的甜蜜点。

对照许多车厂的计划，看起来也的确如此。除Tesla喊出将推出2.5万美元的电动车外，大众汽车（Volkswagen）、通用汽车（GM）、Stellantis都先后表达将推出平价电动车的意愿。

正当政府或消费者乐观其成，已经供货许多国际车厂的台系车用供应链业者却认为，平价车款固然可以有效且快速地为大众所接受，「但羊毛出在羊身上」，交通工具最在乎的终究是安全，平价车款从外观到内部零组件、芯片等都无法跟目前主流电动车相比。

以国内五菱宏光Mini来说，零组件与组装成本仅仅约11万美元，车厂或许是借由逆变器选用、车用芯片等方面下手节约成本。

举例而言，在车用芯片大缺特缺的时候，现代汽车（Hyundai Motor）曾想过利用家电IC取而代之，这对于大部分车厂来说可能是解燃眉之急，在某些车厂眼里却成为常态性做法。

此外，平价车款为了压低价格，在车材选用方面也会尽量压低成本，且这样的状况不仅出现在车内的仪表、座椅等方面，就连安全扣件或是车体外观都有可能。

业者表示，曾经发生过国内平价车厂有意打入他国市场，拿着在国内当地安全检测报告送交检验，却始终无法通过目标市场考核的案例。

业者指出，许多车厂推出不同级距的电动车款，以符合各消费族群的需求，但是对供应链业者而言，平价电动车并非现在要急于抢进的市场，这也是选择客户的重要之处，不论是燃油车或是电动车产业看的都是安全性，「出包」机率愈低，未来可以掌握的商机愈多。

这也是即便电动车风潮崛起后，台系车用供应链也难以切入的原因，毕竟过去直接供货车厂的机会本就不多，如今若为了短期利益而躁进，恐怕只会赔了夫人又折了兵。与其如此，不如等逐渐累积默契的车厂客户开出需求再采取移动。

责任编辑：朱原弘