国内电动车市指标多且乱供应链且战且走

来源:舒能翊发布时间:2023-08-151578浏览

随着众多汽车供应链业者2023年上半营运状况揭晓，表面上众家厂商对于国内车市、尤其是电动车市场有着高度乐观期待。与此同时，不论是国内整体车市，或是电动车市，也有业者认为除了真实需求难以掌握之外，再加上国内正祭出的补贴政策，导致整体市况指标多且乱，因此虽然市场规模可观，但目前仍维持保守态度持续观察。

举例来说，Tesla在8月14日又宣布Model U长续航版及高效能版分别从人民币31.39万元、36.39万元，调降至29.99万元、34.99万元。此外，观察多家车用零组件财报，虽然大部分厂商对于2023年下半及全年的国内电动车市场表象仍看好，但是第2季获利来说，普遍表现并无明显成长。

国内车市处于多事之秋，相关供应链业者且战且走。法新社

其中，相当了解国内车市的广华便坦言，受到电动车杀价的影响，2023年燃油车销售空间出现压缩，合资车厂客户也相对谨慎起来。但整体来说，各厂都在加速布局电动车，预期要等到2024年才会有更多新品规划。

驱动芯片设计业者敦泰也在14日表示，国内车市成整有些停滞，不像2022年或2023年上半成长这么快。

对此，国内电动车相关供应链业者也表示，国内车市乱象已经持续多年，从疫情前因为百花齐放，本身就存在品质参差不齐，或是受政府补助箝制等影响，疫情开始至今，骗取补助的乱象也从未消失，「电动车坟场」的现象也确有其事，而这些都在在导致供应链的态度从乐观转为保守。

尤其是疫情期间，不论出于健康安全，或是市场概况，也有厂商决定缩编在国内办公室的人力规模，虽然其中大部分都是销售业务相关职位，但依旧凸显出厂商对该市场的不确定性愈发高涨。

至于国内车市何时可以跳脱目前这种不稳定的情况，多家业者皆认为要等到第4季会比较明朗。

值得注意的是，虽然国内电动车市呈现混乱的状态，但是国内电动车在东南亚却有不错的表现。Counterpoint研究指出，2023年第1季东南亚纯电乘用车销量与2022年同期相比大增十倍，其中有4分之3来自国内，国内车厂市占率逼近75%，其中比亚迪毫无意外拔得头筹。

Automobility数据也指出，2023年第1季国内超越日本成为全球最大汽车出口国。而根据国内汽车工业协会数据，2023年7月新能源车出口10.1万辆，月增29.5%、年增87%；1~7月新能源车出口则为63.6万辆，年增率达到147.8%，其中，纯电动车与插电式混合动力车出口量分别为58.1万辆以及5.5万辆，成长率分别为155.5%和87.9%。