车厂资源朝高端集中 平价车市2H23陷价格战

平价车市陷入价格战，高端车款将获得更多车厂资源青睐。法新社

全球车市迎来大逆转，从疫情导致的供应链中断转变为供过于求。尤其平价车供应过剩状况尤其明显，汽车零组件供应链业者表示，2023年下半全球汽车市场恐怕难逃价格战，预估将有更多车厂重新分配资源，并以高单价、高毛利的车款为主。

目前平价车市由于供过于求的状况明显，2023年下半陷入价格战恐怕在所难免，从车厂角度来看，将现有资源重新分配给高单价、高毛利的车款显然符合眼前的需求，因此全球高端车款不仅产能将有所提升，预期销售成长态势也将更加明显。

主要客户群来自高端车厂的巧新科技表示，3月的定制化轮圈出货受惠于车用芯片缓解、新车产量增加，包含宾利（Bentley）、丰田通商、JaguarLand Rover、AMG、通用汽车（GM）等豪华车品牌车厂客户的拉货力道的确有较2月明显上升的迹象。

其中，Bentley Bentayga、Lexus LC高端跑车系列等市场热销车款，是宾利、丰通3月的提货量较上月大幅成长的原因 。以目前订单能见度来看，欧、日系品牌超跑与豪车需求仍旧强劲，且客户端也持续递出追量增产的订单询问。

事实上，瑞银也针对产业现况发出示警表示，生产过剩和定价压力增加的风险偏高，价格战已经在电动车领域展开，且将蔓延到燃油车领域。在这个情况下，高端车厂的弹性相对多，受到的影响也较小。

车厂设定的目标应以生产为主，而非销售，毕竟过剩库存意味有降价的必要，虽然这对于销量、消费者来说都是好是，但是对于车厂利润来说却不是。

瑞银预估，2023年全球汽车产量将「超标」6%，导致逾500万辆汽车必须降价销售，以消化库存。

国内车市同样面临价格战，但由于力拼电动化转型，销量看涨的不只有高端、豪华车款。极氪副总裁赵昱辉即表示，过去8年期间国内新能源车销量皆稳居世界第一，2022年全球占比更是达到63%高峰。

而在其中，高端、豪华车款细分市场呈现快速成长的趋势。2022年国内豪华车市场销量为309万辆，年增为6%，但是当中的传统燃油车款下降4%，而新能源车款则增加近50%。

对此，国内汽车供应链之一广华表示，新能源车在国内汽车市场渗透率逐步攀升，近期Tesla降价带来各品牌车厂新能源车市占率重新洗牌的契机，有助未来新接订单正面挹注。

展望2023年上半，虽然国内车市仍面临各车厂加速大力促销，引发购车需求集中，加上消费者对降价观望，对后续车市复苏带来压力，且电动车还尚未较燃油车普及，短期皆影响单月营收成长表现。

但待汽车价格将趋于稳定后，将带动新一波消费者购车潮，并随着电动车、新能源车之渗透率提升的长期趋势明确下，有助广华保持良好的订单能见度。

责任编辑：朱原弘