ICT供应链当靠山 台湾摩托车联网技术吸引东南亚、日韩取经

图为「摩托车联网协作安全与服务扩散试验研究计划」的主持人许添本。舒能翊摄

台湾摩托车密集度为亚洲之冠，「摩托车王国」称号当之无愧。但随着对大众、产业、政府部门对于用路人安全愈发重视，摩托车联网成为台湾智能交通发展过程中的特殊议题。「摩托车联网协作安全与服务扩散试验研究计划」主持人——台湾车联网产业协会（TTIA）常务理事许添本表示，以台湾的交通还境来说，摩托车比汽车更有联网化的迫切性。

所谓的摩托车安全警示系统之智能路侧设施，便是由摄影机、LED版、决策IPC所组成，分别提供人工智能（AI）影像识别、判断是否有碰撞危险、发出警示信息提醒用路人注意路况的功能。

许添本表示，虽然亚洲多国都有将摩托车视作重要交通工具的情况，日本、韩国也有使用摩托车的习惯，但是台湾除了使用密集度格外高之外，因为具备成熟、完整的ICT产业与供应链，因此更适合发展摩托车联网技术。台湾也是全球第一个针对摩托车联网技术有所研究与试验的国家，因此举凡东南亚、日韩等国都前来取经和交流。

但也正因为并无前例参考，摩托车联网试验计划的过程中难免触礁，包含民众对其的接受度以及最重要的经费问题。许添本指出，摩托车安全警示系统有推广与普及的必要，并呼吁政府起到带头作用，建置智能化道路基础设施，加速改善道路与摩托车安全，并开放第三方信息串接，扩大数据与服务应用范围。而在民间的部分，发展可与道路设施协作的微型化摩托车安全商品，促进安全与道路数据加值应用，加速智能城市发展。

许添本也指出，摩托车与汽车联网技术本质上并无不同，但是因为摩托车的机动性更强、变化也更多，再加上密集度甚高，因此比起汽车，在台湾摩托车联网化的迫切性更为强烈。

目前在ICT、软硬件产业链、政府、学界的相互协助下，台湾摩托车联网技术已经进入新纪元，接下来的关卡就是如何做到普及化，而这就是最需要经费支持的部分。毕竟不论是路侧设备、云端运算、大数据分析等都不可或缺，却也都需要经费支撑。以全台第一家投入摩托车联网布局的宏佳腾为例，便是选择低功耗蓝牙技术，达到技术与成本之间的平衡。

至于路侧设备、摩托车联网设备对于红色供应链的防范，许添本则有自信地表示，虽然目前计划仍在试验阶段，但是台湾的ICT以及供应链实力明显足以应付相关需求，因此未来也不担心摩托车联网系统遭红色供应链入侵的问题。

责任编辑：王桢莹