国内祭刺激消费20条 外资车厂恐干瞪眼？

国内新刺激消费政策出炉，多数外资车恐怕只有「干瞪眼」的份。法新社

近日，国内发改委发布恢复和扩大消费20条措施，其中汽车领域也包含在内，尤其加重扩大新能源车消费。

在国内自主品牌强势崛起下，除了Tesla外，其他多数外资车、合资车对国内政府祭出的新一剂消费强心针，恐怕只有「干瞪眼」的份，因为他们因应国内需求模式，近半年才又打掉重炼，预期产生的成效恐缓不济急。

据中媒报导，有关刺激消费20条措施涉及广泛，包括住房、汽车、休假等。在汽车领域。除了取消二手车限迁束缚，促进汽车更新消费，鼓励以旧换新，不得对非本地生产车采岐视政策，以及加大融资支持、增加城市停车位供给等。

另外，还要扩大新能源车消费，包括落实建高品质充电基础设施，加快换电模式推广、满足居民充换电需求，优化公共桩布局，且执行居民电价、峰谷分时电价等，以有效降低新能源车的用电成本。此外，支持新能源车下乡、延续、优化购置税减免等。

供应链业者指出，虽然支持的大方向已定、但细则还未出炉。不过，对多数外资车、合资车来说，恐是项「看得到、吃不到」的优惠政策。因为他们在国内的新能源车市占比例太小，难敌国内自主品牌包括比亚迪、吉利、上汽等业者，唯一可有效雨露均沾的就是Tesla。

国内新能源车挟带高电子化的科技体验，成功刷新消费者对汽车品牌认知度，因而在销售上势如破竹，包括比亚迪、广汽埃安等，销售量积极追赶最具代表性的Tesla，更甩开多年霸榜的销售王大众汽车（Volkswagen）。这些车厂还经历近半年的国内激烈价格割喉战。

业者分析，传统主流品牌包括部分美系、韩系、欧系等，近一年因销售剧降、已陆续退出国内市场，更谈不上电动车在国内的表现；而仍存留的欧、日系车厂，除了很难快速给出上述科技体验，即使派出几款车因应价格战，也陷苦战，难交出亮眼的成绩。

实际上，包括欧、日等车厂，已意识到自身推出的电动车，难符合国内消费者的品味，2023年以来，不断强化，以弥补该缺口。最具代表即近半年来，大众一系列携手在地伙伴策略，包括与地平线携手、投资造车新势力小鹏，旗下奥迪（Audi）与上汽也加深合作。

另外，丰田（Toyota）于2023年8月正式把在丰田汽车研发中心更名为「丰田智能电动汽车研发中心」。除了把所属3家合资企业一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田的研发人员都纳入，同体系一级供应商（Tier 1）电装（Denso）、爱信（Aisin）也参与其中，以加快电动车动力总成的研发。

外媒预估，国内是全球最大电动车市场，政府加码激励，可望让未来几个月的电动车销售攀升，受惠主以国内自主品牌及Tesla，对其他在国内耕耘电动车领域的外资车厂、几乎发挥不了任何作用。以德国三大车厂为例，大众及奥迪、BMW、梅赛德斯（Mercedes）等，内燃机销售佳，但电动车市占占比却只有个位数。

就公开数据来看，2023年上半国内汽车销售排行依序为，比亚迪、一汽大众、长安、吉利、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田等。若区分燃油车与新能源车来看，前十大有6款车为新能源车，榜首为Tesla的Model Y，比亚迪占了4款车，还有电动微型车五菱宏光Mini。

责任编辑：王桢莹