国内双积分规则修正 恐对微型车带来重大打击？

近期国内政府调整双积分规则，简单来说，生产新能源车来减碳，其创造积分值的计算方式趋于严格。其中，冲击最明显即A00级的微型车，它一度是国内各大合资车厂用来「刷积分」的最佳利器。

实际上，微型车近一年多来命运多舛，除了从高点落崖，近期双积分的到来，恐为重伤的微型车再补一刀。其近年面临的重大挑战包括：

其一，锂电池涨价直射靶心。前3年电动车（EV）零件大缺料之际，占纯电动车（BEV）成本最高约近3～4成的锂电池，受关键材料飙涨、反应售价，这对讲究低成本的微型车压力剧增，其消费者对涨价敏感度，高于其他级别车款。2022年涨价反应成本，即流失不少客户。

以最具代表性的五菱宏光Mini为例，销售量一度笑傲江湖，超过Tesla、比亚迪，其2021全年销量约43万辆、年增率250%以上；2022年约55万辆、年增率不到30%。其他车厂2021年急抢入市场，2022年陷入卖1辆赔1辆，干脆直接踩煞车，暂停销售。

其二，割喉战使其中箭落马。先前微型车因应成本涨价，已流失客户，2023年国内车市启动割喉战，纯电动车主战力包括Tesla、比亚迪等纷纷降价，期盼透过降价加速达到「油电同价」，主为抢食燃油车的市场。

据了解，过往人民币10万元，为燃油车基本入门槛。2023年比亚迪的油电混动车（HEV）秦Plus DM-i，售价人民币9.98万元，2023年4月推出的纯电动车海鸥约人民币7万～9万元，销售成绩亮眼，最高续航力达400公里，顶配车还可选装高级智能辅助驾驶，虽是A0级小型车，却称升级版代步车，来个燃油车、微型车市场双杀。

除打得燃油车眼冒金星，售价约人民币3万～6万元，以市区代步的微型车也被拉入战局，因功能相形见绌，尤其空间小、续航低、动力弱、配置低。让消费者宁愿添码加购比亚迪短、中程需求通包的顶级代步车。

因此，宏光Mini自2023年起销售呈现断崖式下滑，除了2023年3月有过往水位，其余落差极大，例如5月销售2万辆，年减约67%。中媒指出，国内首季A00级微型电动车总销量为13.2万辆，年降55%。

最后，双积分再补一刀。近期工信部等修改新能源车积分计算法，计划于2023年8月落实。其使标准车型积分值平均约降了40%，使车厂透过微型车来刷积分值成为历史。

实际上，这对合资车厂影响最明显。因其转型到新能源车顺利度不佳、燃油车又临「油电同价」进逼压力。再者，过往其倾向以微型车来创造积分值，这条路也被堵住，例如上汽集团旗下的上汽通用五菱，就靠着上述的宏光Mini在双积分中做出重大贡献，以最低成本获得充裕的新能源正积分，再抵消集团内部有大众、通用等钜额燃油负积分。

业者指出，竞争环境、积分计算方式接连出现大幅的变动，过往认知的微型车渐趋边缘化，车厂得快速调整策略来因应。尤其宏光Mini搭上国家新能源车下乡号召，立即降价达人民币1.3万元，使售价压至人民币2.98万元，降幅达3成，该价位也让其他微型车款同步跟进。