防Tesla低价战2Q补刀 传国内车厂对芯片祭新招

国内车市降温，汽车芯片动态高度受瞩。法新社

近期两岸供应链市场传出，为因应纯电动车（BEV）龙头Tesla首季启动低价割喉战、及预防其第2季再补刀，部分国内一线车厂针对汽车芯片进行大幅调节，以有效压低成本来应战。

供应链业者指出，市场传出近期某国内一线车厂通知其半导体供应商，尽速将「车规」芯片、改成「车用」芯片来供应。据了解，两款芯片最大的不同在于：

车规芯片：即国际主流车厂长年累积经验所认证的芯片，坚持使用者包括欧、美、日、韩及国内合资车厂，即使近三年车规芯片短缺，这些车厂宁愿销售、利润甚至潜在市占率被侵蚀，也不曾动摇。

车用芯片：过往主要以Tesla为代表，透过车厂自我检测认证方式来采购芯片，即使这些芯片是依工、商规的半导体制程产出，诸多抢不到车规芯片的新创车厂或部分国内车厂，最后也不得不采用此方式因应。但，2023年初供应链传出Tesla开始拉升工、车规芯片的使用比重。

汽车供应链业者表示，部分国内一线车厂，在芯片短缺期间，仍咬牙坚持采用车规芯片，只是第1季Tesla启动价格割喉战，反而让它们的策略快速大转弯，当然也是预防第2季Tesla再补刀。近期国内车厂陆续要求供应链业者快速提供车用芯片，可想而知，价格也跟着明显压低。

初期从车规改成车用芯片，臆测其以影音娱乐、资通讯等相对不直接影响行车安全的芯片为主，后续是否一路更改，仍得视动态而定。

业者坦言，「车规」、「车用」芯片这类易令人混淆用语，其实在芯片短缺期没有特别区分。供应链的业者长期惯用商规、工规、车规及军规上做区隔。

供应链业者指出，国内车市需求正处需求低温、及价格混战期，Tesla率先鸣枪降价，使众新能源车厂一边与Tesla抗战、一边喊着「油电同价」加速进攻燃油车领域；而本钱相对雄厚的燃油车厂不甘示弱、也跟着加入降价战局，尤其是合资品牌、国内自主品牌等。

业者指出，选择上述的车用芯片，没有所谓违法问题。因为汽车欲销往不同区域，都要符合在地法规、检测规范才可销售。一旦发生事故依法究责，仍是率先由车厂一肩扛。

而车厂是否再回归到供应链，要求共同扛责，则得视彼此的谈判力，及初期的协商内容而定。

以电动车的锂电池为例，发生自燃必然由车厂自行召回、并负法律赔偿，2021年美国通用（GM）旗下Bolt EV召回14万辆、估计成本为18亿美元，而修理耗资20亿元。随后，其三元电池供应商韩国LGES承诺赔偿通用12亿美元。

实际上，2020年国内广汽、蔚来也面临三元电池自燃问题，其供应商均为宁德时代。只是自燃主因为何？仍无具体答案，外界更难得知赔偿细节。不过，随后国内锂电池厂转向加重磷酸铁锂（LFP）投入，造就LFP在电动车应用高峰。

责任编辑：陈奭璁