锂电池报价临十字路口 电动车销量成关键因子

第1季锂电报价虽跌，但未来几季走势仍受观望。法新社

锂电池步入2023年以来，受上游关键材料碳酸锂价格下跌，及终端电动车需求不振的影响，国内主导磷酸锂铁（LFP）电池报价也向下。供应链业者指出，后几季锂电池价格走势、仍得视电动车销量而定，若销售乐观、碳酸锂供给仍将不足，价格仍是会回温。

供应链业者指出，2023年起LFP开始降价，与2022年高点相较约15%降幅，此类降价先回馈给大客户群，包括电动车或需求量大的储能业者，其先前已签定合约，采每月、每季随着锂电池关键材料价格波动而议价。

近期买卖双方互动积极，3月价格或有再下探的机会，不过，第1季价格走势仍无法作为后续报价的指标。报价正处在十字路口上，买卖双方仍观望市场动态，好判断后几季的价格走势。

市场虽然充斥着上游材料价格下降，锂电池新产能开出等信息，影响锂电池后续报价，不过，最关键仍是电动车销量状况。

若销量乐观，预估碳酸锂供给仍是不足，或许下半年报价就底部回温，或有机会比第1季报价水位来得高。
若销售不如预期，预估下半年锂电池价格则有机会持续下探。

依DIGITIMES Research分析，就整个锂电池应用来区分占比，2022年电动车的动力电池约占75%、2023年占77%、2024年占80%、2025年占83%。

目前全球电动车销售仍以国内市场最具影响力。据彭博新能源财经（BloombergNEF）预测，2023年全球新能源车销量约达1,360万辆，国内可望达800万辆，占全球约6成市占。

值得注意的是，新能源车销售已占全球汽车总销量的15%，受全球经济影响较大，而2023年全球经济恐呈现衰退。

据汽车商业评论，2022年国内新能源车销量年增率93%、渗透率已达26%；2023年年增率约31%、渗透率达36%；而中汽协预估，2023年新能源车销量达900万辆；但工信部没给出2023年销售具体数据。

供应链业者分析，综合预估数据，国内新能源车2023年销售年增率约达16~45%，年成长幅度难如2022年或更早前的倍增。

国内乘联会指出，国内新能源车销售成长达一个瓶颈，主因补贴在2023年退坡，且新能源车前期涨价过多、削减订单，再加上Tesla等带头降价，造成了消费者的观望情绪，降幅扩大。

新能源车占比拉升，除上述大环境景气波动影响愈大，供应链看的仍是区域的电力供给、电网稳定性以及充电桩建置量等基础设施，目前这些建设成长力道仍不及电动车销售，当电动车销量达一定占比时，即可能箝制成长动能。

责任编辑：朱原弘