美国电动车二季度销量回暖，加州推新政接力

7月中旬，加利福尼亚州州长加文·纽森正式签署了SB 168法案，启动“我的第一辆电动汽车”补贴项目。该政策规定，消费者购买价格低于5万美元（约33.94万元人民币）的全新纯电动车型，能够享受3500美元（约2.38万元人民币）的购车优惠；若选择售价在2.5万美元（约16.97万元人民币）以内的二手电动车，则可获1750美元（约1.19万元人民币）的减免。这些折扣将在终端门店直接核销，省去了繁琐的申请等待环节。该项目对申请者的收入水平没有限制，仅要求车辆总重不超过8500磅。据悉，加州当局为此拨付了1.355亿美元（约9.20亿元人民币）的专项资金，并要求汽车制造商提供同等额度的配套资金，使得整体补贴资金池达到约2.7亿美元（约18.33亿元人民币）。目前，加州空气资源委员会正联合各大车企与经销商制定具体实施细则，预计相关细则将于下个月发布，并在夏末季节正式实施。

据Cox Automotive发布的最新统计报告，美国新能源汽车市场在经历联邦补贴退出后的低谷期后，开始显现出复苏迹象。今年第二季度，全美电动汽车总交付量达到247,226辆，较上一季度上升了14.2%，这也是自2025年9月联邦税收抵免政策终止后取得的最好单季成绩。然而，若与补贴政策尚存的2025年同期数据相较，该季度销量依然出现了20.5%的同比回落。从市场渗透率来看，第二季度电动汽车在美国新车总销量中的占比约为5.8%，与第一季度水平相当。尽管这一数字远低于2025年第三季度10.6%的历史最高纪录，但考虑到彼时的高渗透率主要源于消费者在补贴退坡前的集中抢购，当前的5.8%更能客观反映在无联邦补贴常态下的真实市场需求。

促使本轮销量反弹的核心动力之一是持续走高的燃油价格。受中东地区地缘政治局势不断升级的波及，美国本土汽油零售价已逼近每加仑近5美元（约33.94元人民币）的高位。对于普通家庭用户来说，即使7500美元（约5.09万元人民币）的联邦购车补贴已经取消，日常使用家用充电桩的成本依然远低于加注燃油。加州湾区的一名汽车经销商透露，近期到店看车的顾客中，主动询问并对比油电使用成本的人数较第一季度有显著增加。这表明在失去联邦财政支持后，电动汽车在家庭补能方面的经济性优势依然十分显著。

在各大汽车品牌的市场表现方面，特斯拉第二季度共交付124,800辆新车，环比增幅为6.4%，依然保持行业第一的位置。其中，Model Y与Model 3的销量分别为84,863辆和34,944辆。不过，由于特斯拉的增速未能跟上整体市场14.2%的扩张步伐，其市场占有率正面临被蚕食的风险。与此同时，其他品牌的表现十分抢眼。现代Ioniq 5与丰田bZ分别以10,940辆和7,524辆的成绩位居畅销榜第三和第四位，福特Mustang Mach-E则以7,032辆位列第五。值得一提的是，丰田汽车成为该季度增长最为迅猛的品牌，其电动汽车销量同比激增225%，达到11,826辆；上半年累计销量为21,855辆，同比增长136%。依靠bZ系列和C-HR等车型的密集交付，丰田在美国电动汽车销量榜上已成功超越凯迪拉克，跃升至第四名，排在特斯拉、雪佛兰以及现代之后。

针对未来的市场走向，行业分析师认为，在缺乏新一轮联邦层面刺激政策的环境下，电动汽车渗透率若想实现进一步突破，主要依赖于两个条件：一是国际油价维持在高位，从而持续放大传统燃油车的使用成本劣势；二是各州政府出台地方性扶持政策以及车企调整定价策略，以弥补联邦补贴缺失留下的市场空白。分析人士指出，伴随加利福尼亚州新补贴政策的逐步落实以及更多高性价比车型的陆续上市，美国电动汽车市场有望在今年下半年继续保持复苏态势，逐渐消化政策调整带来的短期影响。

注：按1美元≈6.79人民币计算