国内锂电池进军欧洲 德Varta取得首家客户承诺

欧洲环境动荡大，锂电池产业布局进度也受波及。Varta

因关键材料价格居高不下，市场传出，国内电动车与储能用锂电池厂2023年合约，绝大多数采联动式报价，预估价格与2022年持平、或约10%涨幅，比起国内锂电池厂势如破竹，其他欧洲锂电池业者在投建上，却显得状况连连。

近日，环境冲击让德国电池大厂华达(Varta)在跨足电动车动力电池上也受限。其在第3季财报上坦言，只有在客户给出具约束力的承诺后，才会继续为自有的V4Drive动力电池建新厂。而3C蓝牙耳机的锂离子电池，亦受大客户减少采购、成本无法转嫁等冲击，连亏二季。

供应链业者指出，欧洲积极朝汽车电子电气化转型，包括大众汽车(Volkswagen)、奔驰(Mercedes-Benz)、BMW等，纷纷携手韩、中、欧等业者投入锂电池厂，而大众汽车2022年投入自制电池芯，也历经前、后任CEO交接。

通膨、能源价格拉升等大环境动荡，对欧洲诸多产业造成影响，再加上美国降低通膨法案(IRA)补助优惠创造的拉力，也动摇欧洲锂电池供应链原有布局，包括先前传出的Tesla德国电池厂、Northvolt旗舰厂都想弃欧投美，还有欧系车厂也提高加拿大、北美锂电池布局比例。

供应链业者指出，因应电动车、储能客户争抢，韩、国内厂锂电池不少是「挑选客户」签约，且合约诸多依材料价格走势采联动报价，有些不保证供应量、并要求现金交易。不少资本雄厚的客户为有效绑住料源，更是共同出资建厂。

对于仍未步入量产的欧、美锂电池厂来说，募资方式也随市场变化调整中。二年前只要有小量产线即有相当大机会争取大把资金支持，例如Northvolt。近年投入者众，多数以争取不具法律约束力的合作备忘录(MOU)，借此向银行争取部分贷款或政府支持，建厂投入生产，量产后仍得通过客户验证，才称得上步入正轨。

以Varta来看，虽在3C、家用储能、车用蓄电池耕耘良久，但跨足动力电池仍处初期，大环境动荡使客户趋于保守，使其新厂出现摇摆，即使认为未来需求仍是前景光明。

欧洲是国内锂电池厂跨国际的首选、几达业界共识，包括宁德时代、比亚迪、国轩、亿纬、孚能等纷纷扎营。看上的就是欧洲本土电池企业产能未成规模的空窗期，再加上毛利率更为客观，竞争相对不如国内激烈。还可以就近配套欧洲车厂，达到成本最低、效益最大。当然欧、美政府也要求采购链一定比例本土化。

据了解，2021年Varta证实将供应首个电动车客户保时捷(Porsche)，或用在Taycan或电动版911等车型。但仍得等Varta步入量产，其于德国Ellwangen有条试产线、年底投产，距规模量产时程仍未明。同时Varta旗下的V4Drive与德国大陆集团(Continental)共同切入电动摩托车，设计可拆卸式48V电池组，并配快充功能。

另个让Varta烧脑的是，苹果(Apple)、三星电子(Samsung Electronics)均为无线耳机锂离子电池买家，受供应链、成本及消费者需求出现冲击，前三季销售额降25%，在大订单购买量减少，成本上升又无法立即转嫁等问题下，预估2023年业务亦难恢复。

责任编辑：朱原弘