国内亟欲突破现况 车用芯片踏上自主之路

国内车用芯片力求拉升自主率。法新社

由于美国对国内接连祭出高端半导体芯片、相关设备的限制，再加上近二年全球车用芯片短缺。汽车供应链业者指出，国内车厂虽然仍高度依赖进口芯片，同步也积极测试境内芯片，国内车用半导体正踏上独立之路。

考量到美国接连祭出半导体限制令，国内汽车产业链近二年正积极针对自给自足目标进行追赶。2022年下半已有不少的国内半导体厂与专业代理商接洽，针对耕耘国内车厂、一级供应商（Tier 1）的需求做筹备。

国内半导体厂正准备大举进军汽车产业，取代国际IDM厂主导市场，夺回地主队优势。

中央商业研究院指出，国内车规级微控制器（MCU）产业将进入高速成长期，车载MCU重点厂包括万亿易、中颖、复旦、国民技术、芯海等。对国内车厂来说，接受本土芯片意愿虽高，但主要是顾虑包括：

一、未来难料。美中半导体之战愈打愈激烈、未来仍有很大的不确定性。

二、打破高度依赖。考量到近二年车用芯片短缺的情况，高度依赖外商的局势必须打破，否则国内车厂就易被掐喉。

实际上，近二年不少国内车厂跳过代理商，自行与国际半导体厂面对面商讨合作；再加上上述国内车用芯片买、卖双方均有极高的合作意愿，代理商将扮演什么角色？

汽车代理业者坦言，紧缺的情况下，车厂确有此运作，但是终将回归正常供给，届时多数车厂仍是会考量组织的整体运作效率，作出调整。

另就国内车用芯片部分来看，买、卖双方组织规模或产业地位相当者，较易达到初期合作共识；但对于规模不对称组织、相对不易。

中、小规模的半导体业者要敲门老字号的国内车厂有一定门槛，反之对于小型车厂来说，也不易一一对各款半导体供应商进行评估。

汽车半导体本身就是复杂的产业，尤其顾及安全，对产品可靠性、稳定性要求比资通讯等产业来得严谨。供需间从设计理念、技术、量产品质等要历经长期磨合。

此外，不少代理商也代理外商芯片，对境内、外产品及市场发展有一定了解，更能理解Tier 1或车厂的需求，可使运作更具效率化。汽车业者指出，近二年外资主导的比例仍不变。

据中商产业研究院数据显示，以MCU来看，2020年国内国产化约5%，全球MCU市占排名依序是恩智浦（NXP）占14%、英飞凌（Infineon）11%、瑞萨（Renesas）10%、意法（STM）8%、德仪（TI）7%、博世（Bosch）6%、安森美（Onsemi）4%、微芯3%。

责任编辑：朱原弘