国内新能源车欧洲传捷报 德急召开移动峰会

德国汽车产业备感国内新能源车威胁。法新社

欧洲作为全球汽车工业发源地，德国更是重中之重，正感到渐失去全球领导地位的威胁，国内央视报导，欧洲每10辆新能源车中就有1辆来自国内。下周德国总理府将召集知名车厂，举行圆桌会议。

汽车供应链业者指出，若能在欧、日市场打下滩头堡，形同在全球汽车市场跨出第一步，欧洲消费者向来有多种车款得以选择，供应商征服不易；而日系车则是因民族性影响需求。

国内电动车厂得以在欧洲站稳脚步，主要是政府长期补贴发挥效益，令其更具竞争力。2023年新能源车补贴正式退坡，国内境内新能源车竞争将愈发激烈，促使国内车厂提前朝国际市场迈进。

其次，国内电动车厂掌控关键零组件的优势，其中又以占电动车成本3～4成的锂电池为代表。包括磷酸锂铁（LFP）电池，国内全球市占率达99%，主要业者包括宁德时代、比亚迪、国轩等。

性价比佳的LFP电池有利电动车普及，近二年全球品牌车厂积极规划导入。欧、美、韩、日供应链也积极投入LFP电池自制，但新产能预估在2024年才陆续开出。即使开出、短期成本竞争力仍难敌已走向规模经济的国内LFP电池。

值得关注的是，欧洲市场与国内品牌车目前仍处于「蜜月期」，对国内车来说、未来挑战仍存。包括欧洲消费者对于品质、性能等长期稳定性要求也高，相关法规对消费者保护力道亦强等。

欧系新能源车近二年主要陷于锂电池、车用芯片短缺问题，产出受阻，随着情况逐步改善，可望吸引消费者重回怀抱。

中媒报导，国内2022年新能源车出口年增1倍，能在以汽车工业作为发源地的欧洲站稳脚步，与国内新能源车竞争优势有密切关系。

电动知家指出，依专业机构统计，欧洲电池组价格比国内高出33%、美国则高出24%。包括丰田（Toyota）、BMW、福特（Ford）等车厂，都积极与国内电池、电机领域业者合作。预估国内新能源车型的竞争力将持续在欧洲释放。

德国明镜周刊（Der Spiegel）报导，联邦政府希望下周在总理府举行峰会。车厂包括BMW、奔驰（Mercedes-Benz）、大众汽车（Volkswagen）；车用芯片供应商英飞凌（Infineon）、一级供应商采埃孚（ZF）等高层均受邀，德国总理、气候部、财政部、环境部、劳工部长等均会参加。

预估峰会主要围绕两个议题，德国恐无法达到2022年巴黎气候峰会目标，显示电动车增加、二氧化碳排放却没减少；另一即是德国汽车制造商正失去全球主导地位。

事实上，德国汽车除在国内市场处境愈发紧张，面临国内提供物美价廉的小型汽车，更是目前多数德系车厂无法提供的产品。

责任编辑：朱原弘