Tesla智能召唤再传问题

在美国华盛顿州的费尔茨球场，一名Tesla车主因为使用智能召唤(Smart Summon)功能到几架昂贵飞机周围，却撞上一架价值350万元的私人飞机。智能召唤属于进阶自驾车的一项功能，而Tesla该事件可从数点探讨：

首先，智能召唤仍在实验阶段。据了解Tesla的智能召唤只需在智能手机上用Tesla的应用程序(App)车主就可在60米外召唤自己的车，前题是必须在车主视线内，因为它仍是一个Beta的测试功能版，基本上仍禁止在公共道路上使用。外媒指出，该功能2019年推出，曾让一些车陷入险境。

其次，智能召唤仍不具防止事故能力，许多人猜测，Tesla上的摄影机或传感器可能没有检测到飞机，可能在增强的召唤视觉模型中，没有考虑到飞机。至今Tesla仍未对该事件进行说明。

再者，由于Tesla过往不少事故、被认为出在传感系统的识别力问题，这让供应链直指它的传感力仍有不少盲点。而这指的是早期使用摄影机、毫米波(mmWave)雷达、超声波雷达组合等，主要是当时的元件、AI技术仍有相当大的改进空间。

但2021年Tesla拔掉毫米波雷达，改以全摄影及精进的AI演算法作为全自驾的传感元件，这引来更多竞争同业否定。对供应链业者来说，该事件最令市场好奇的还是该车的自驾传感系统组合，若为最新的全摄影系统，则要考量到事故发生时气候、因为看似阴天，这可能影响摄影的办识功能，这事件说明Tesla未来的挑战。

当然，还有在Tesla的模型数据库里根本没有飞机，就如同过往高速公路发生Tesla直撞倒在前方的货车般，其模型根本没有横倒的货车，所以无法办识、直驶前进而非煞车。

实际上，Tesla主张的是全无人出租车(Robotaxi)，重要功能之一即透过手机智能召唤，让车可以自动来；还有个反向智能召唤、即让车可以自动去泊车，只是直到2021年上半，仍有不少车主反应智能召唤只能拿来炫燿，实际应用效果有限，而TeslaCEOElon Musk也承诺将多方精进。

近期Musk指出，已开放车主FSD全自驾功能的Beta测试版本，期许全自驾期许2024年Tesla开始量产不具方向盘及煞车功能的无人出租车。这说明智能召唤及自动泊车要到十分纯熟、可商业化运作的功能。

责任编辑：朱原弘