面对G2紧箍咒 车用芯片不想选边站

要在G2格局下，划分车用芯片未来流向实属不易。DIGITIMES数据照片

在两国集团(G2)的发展架构下，继先前「去中化」后，又传出「去台化」的议题，目前要将这些规则套上车用芯片仍有一定难度，主要即是多数主流车厂不想选边站，尤其各国关系剪不断理还乱。

愈来愈多国际车用IDM厂倾向加码台积电、联电等代工，再加上「去中化」、「去台化」趋势，是否车用芯片在投片、销售被迫跟着分流？业者分析下述趋势，车用芯片分流显得复杂化，短期仍难判断。

一、未卷入暴风圈，危机意识浓烈。业者指出，目前车用芯片高比例是成熟制程，全球8成掌控在IDM手中，包括英飞凌、恩智浦、瑞萨、德仪、意法等。它们潜在担心的是国内市场的「去美化」或「去欧化」甚至「排日化」。

车用芯片虽未卷入美中贸易风暴里，但，IDM厂高度关注后续变化；而国内对于高比例依赖进口车用芯片也早掀危机意识，力求自给自主，因有足够内需规模、供其练兵，市场看好其未来发展。

二、国际车厂不想选边站。未来车虽然也会朝G2发展，包括美系在内的主流车厂鲜少选边站，反而公开两边都要的决心，毕竟国内是全球第一大单一市场，只会依各地需求发展不同款车。

2020年大众汽车（Volkswagen）加码投资、成国内锂电池厂国轩最大股东，并掀欧系车跟进。2021年部分一级供应商（Tier 1）接棒加码。丰田（Toyota）及其他日系车在纯电动车与国内制造有深度合作。

近二年国际IDM厂在国内传出有调整人力，但制造持续。重点是得配合客户需求配货，在国内有外资车、合资车从设计就使用其芯片，至于国内自主品牌同样是IDM深耕多年的客户。

外资品牌车担心国内消费者因贸易战等因素，转向购买国内自主品牌，尤其在新能源车领域至今仍未展现外资车的品牌优势。

三、地缘政治强力干扰。美国政府希望荷兰、韩国和日本等都参与对国内制裁，将单边控制转为多边控制。然外媒指出，若国内从ASML或东京威力科创（TEL）等取得半导体设备，制裁将徒劳无功。ASML亦表态，不对国内断货；惟近日荷兰似与美国取得近一步共识，拟限制对中销售。

而汽车产业是欧洲的命脉之一，欧洲不愿与国内决裂，例如多年来德国车在国内发展风生水起，日前德国总理赴中拜访，德国也不想封杀华为，还引来美国放重话。

美国的降低通膨法案(IRA)也被认为是独厚美系车厂，让欧、日、韩等政府公开表达不满，与美国进行多次协商。

责任编辑：朱原弘