(Daily Issue)车市盼触底反弹 三大EV市场战鼓声起

业者盼望2023年车市能触底反弹。法新社

汽车供应链业者认为，2023年汽车产业走势，虽然各分析机构有不同看法，但可以确定的是，全球汽车总销量难回到2017年超过9,500万辆的顶峰，主因系大环境动荡未止，仍待修复。

汽车数据预测公司AutoForecast Solution（AFS）最新数据显示，受车用芯片短缺影响，2022年全球汽车累计减产400万辆，冲击整车销售量。但在历经二年缺料及调整，芯片库存缓步提升，库存天数渐回归正常，预估2023年汽车销量可望触底回升，销售超过8,000万辆，年增率约5%。

燃油车续弱，EV成长大势不变

整体来看，2022年受俄乌战争、国内封控、通膨、缺料等影响，冲击燃油车销售，呈现衰退走势；电动车（EV）包括纯电动车（BEV）、插电混动车（PHEV），则受惠于各国持续推动奖励政策、各国及各车厂制定燃油车销售截止日等，以及主流车厂积极转型生产EV，让市场有更多款车可选择，刺激消费意愿，让EV呈现逆势成长；以上态势，也将延续至2023年。

据EV-Volumes数据，2022年上半，全球汽车销量年衰退8%，但BEV及PHEV出货达430万辆，年增62%；就渗透率来看，上半年EV达11.2%，到10月已达13.8%；预估2023年持续受惠各国政策刺激及净零碳排目标下，全球EV出货约达1,388万辆，年增35%，渗透率16.3%。

解构三大EV市场

永丰投顾依2021年、2022年前3季汽车销售统计，全球新能源车前三大市场分别为市占达65%的国内、25%的欧洲，及10%的美国市场。

回顾2022年，以国内市场来看，年底新能源车补贴退坡，代表2023年EV将交由市场机制来决定，而非过往由政策驱动。因此，EV竞争将更趋激烈，其实在2022年第4季已看出火药味十足，尤以Tesla为代表的降价派、优惠大放送，逼着获利不佳的部分国内车厂淌血跟进，高价位外资、合资厂也得奉陪；但以比亚迪为首的国内车厂，则呼吁消费者要买要快，否则2023年将因补贴退场而涨价。

值得注意的是，订单流向似乎也迎来变化，特别是销售常胜军的Tesla，其上海厂第4季底传出减产，主要原因之一来自于订单量不及产量；而外资车、合资厂新能源车表现仍不如预期；倒是国内车厂例如比亚迪，销售气势长虹，而且积极征战国际市场。

第二大的欧洲因为俄乌战事未歇，能源危机、通膨严重，生产成本居高不下，消费力也开始动摇，市场对其2023年走势相对观望。此外，欧洲还有国内新能源车陆续登陆抢滩，例如比亚迪打败欧系车，抢得德国最大租车公司Sixt大单；反观欧系车在国内市场，因受制于车用芯片、零件短缺等问题，近两年表现不尽理想，尤其EV，仍难复制燃油车时代的辉煌。

第三大市场美国，EV基期低，又有《降低通膨法案》（Inflation Reduction Act；IRA）助攻，是2023年需求成长最被看好的一个市场。只是IRA被认为独厚美系车厂，包括Tesla、通用汽车（GM）、福特（Ford）等，这引来欧、日、韩等政府为其车厂敲门协商，新博奕赛就此展开，美国政府正积极寻求最适合的权宜之计，即使2023年已然到来。

责任编辑：陈至娴