美国新车市场遇冷，现代汽车建议挖掘全生命周期价值

据韩媒New Daily引述业界消息，现代汽车集团旗下的智库HMG经营研究院近期发布了一份报告。该报告认为，美国新车市场已经触及发展天花板，传统依赖新车销售获取利润的商业模式正面临结构性挑战。随着消费者购车压力的不断攀升，不仅整体销量增速放缓，用户的消费习惯以及主机厂的盈利结构也在发生深刻改变。

报告数据显示，美国中低收入群体正逐步退出新车消费市场。具体而言，年收入在10万美元（约人民币68.00万元）以下的家庭，其新车购买比例已由2018年的61.3%大幅下滑至2025年第四季度的36.0%。造成这一现象的关键原因在于平价车型的日益稀缺。目前，美国市场上售价低于2万美元（约人民币13.60万元）的车型数量已从2010年的25款缩减至2025年的20款；与此同时，定价超过4万美元（约人民币27.20万元）的车型却从96款激增至156款。这主要是因为各大车企为了追求更高的利润率，将产品重心转移到了SUV和皮卡等高溢价车型上。

此外，向软件定义汽车转型的研发投入也进一步推高了车辆售价。车用半导体、车载信息娱乐系统以及高级安全辅助功能的升级，带来了显著的技术成本增加。同时，关税及合规成本也对终端价格产生了直接影响。据估算，受关税政策影响，来自加拿大、日本、德国和墨西哥的车辆价格将分别上涨4000美元（约人民币2.72万元）、3300美元（约人民币2.24万元）、2800美元（约人民币1.90万元）和1500美元（约人民币1.02万元）。

针对上述困境，HMG经营研究院提出，车企在短期内若想提振销量，不能单纯依靠减配来推出低价车，而应重新塑造“性价比”理念，致力于提升用户在整个用车周期内的综合经济体验。这意味着，主机厂需要通过降低贷款利息、保险费用、维保开支以及提升二手车残值等手段，切实减轻消费者的总体拥有成本。

另一方面，随着美国车辆平均车龄在2025年达到创纪录的12.8年，换车周期的延长使得维保、车联网及订阅服务等持续性收入变得愈发关键。由于大约80%的车辆服务支出集中在车龄的第6至第10年，车企在售后阶段将用户留存于官方服务体系的能力显得尤为重要。报告最后强调，汽车行业的利润核心正由单一的新车销售向车辆全生命周期转移。未来，通过优化保险与延保等金融产品、强化残值管理、普及OTA（空中下载技术）升级以及完善维修网络，在车辆使用的各个阶段拓展盈利渠道，将成为车企商业模式转型的必由之路。

注：按1美元≈6.80人民币计算