G2各握汽车产业王牌 相互箝制步步为营

未来车跨及领域广，G2成员各握王牌。法新社

汽车供应链业者指出，两国集团（G2）短期难强套在汽车产业，主因各阵营互握王牌、相互箝制。在没有十足把握独立时，谁也不敢轻举妄动，怕一旦亮出底牌，反失了车厂国际竞争力。

以汽车制造来看，国内掌控全球约30%，其实美、欧、日车厂有高比例依赖国内汽车供应链零组件，国内制造、各国车厂挂牌的模式，近几年在疫情封控、地缘政治下被多次检视。

其中，欧洲检讨声浪不小，主要是搭上汽车转型，要抢回制造自主权短期不易，尤其欧洲汽车供应链背负着传统车包袱，再加上能源危机、通膨等因素，不少中、小型汽车零件在这波转型中出场。

近二年关键零件短缺，非但车厂组车受影响，欧系中、小型零件商也候机等待，本业难获利，更无力投资转型，或跟着车厂、一级供应商（Tier 1）征战各国市场。

综观掌控全球8成车用芯片的IDM业者，欧盟车用芯片三剑客有英飞凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、意法（STM）；日本由瑞萨（Renesas）撑大局，美国以德仪（TI）为代表。

欧盟与日本相较美国IDM家数为4对1，当然可以与美国坐下来「好好谈」。即便一颗值1~2美元芯片的短缺，恐使车无法送达至消费者手中，在近二年不断被验证。

对于国内市场，包括美系车厂在内，至今未受美国政府而动摇。欧、日、韩政府还要针对美国的降低通膨法（IRA）对电动汽车补贴，要求北美组装和相关内容，对他国车厂产生歧视进行协商。

尤其欧盟直言，得采取移动重新平衡IRA法案或其他措施，所造成扭曲的竞争环境。美国立法存在风险，恐产生不公平竞争和碎片化供应链。

再看电动车用的锂电池，欧、美、日、韩各对国内有忌惮，但只闪黄灯，没人打红灯。

除韩国锂电池三雄SK On、乐金能源解决方案（LGES）、三星SDI（Samsung SDI）的三元电池，日本Panasonic支持各国车厂外；快速崛起的磷酸铁锂（LFP）当下99%国内厂掌控，使LGES、SK On积极投入LFP，惟市场仍在观望量产后成效。

短期欧洲供应链由中、韩电池大厂主导，欧系本土队积极追赶。美国短期由韩国主导，国内急敲门，欧、美新厂积极布局。

日本诸多车厂都有锂电池自制力，但建厂、生产缓不济急，干脆与国内结盟造车，担心电动车输在起跑点。韩系锂电池积极支持美、欧市场，无力顾及自家后院，现代汽车（Hyundai Motor）2023年将扩大与国内宁德时代合作。

不具名业者指出，欧、美、日、韩等车厂，初期若要导入LFP，还是会先考虑国内锂电池，因为量产经验丰富、性价比最佳。

责任编辑：朱原弘