麦格纳、富士康锂电池布局比一比

大众自行掌控锂电池力道强。法新社

大众汽车(Volkswagen)计划重启Scout品牌，针对美国市场开发电动皮卡与电动休旅车，目前正与富士康、麦格纳(Magna)洽谈代工生产事宜。若从大众电动车电池事业的布局来看，其与韩系三元电池厂有深度的合作关系，在磷酸铁锂(LFP)布局也积极，更在欧洲投入自制，自主掌控力强。

业者认为，短期仍难判断当下富士康或麦格纳锂电池的布局动态，是否成为大众旗下Scout品牌选将关键因素之一。因为，二者自制率均不高，不过均具弹性调度力。

就美国削减通膨法(IRA)将在2023年启动，可望为电动车庞大的潜在商机揭幕。其中，占电动车总成本约3～4成的锂电池，扮演至关重要角色。

大众在锂电池布局向来积极，其三元电池供应商包括乐金能源解决方案(LGES)、SK On，而大众更被视为是这2家锂电池官司大战的导火线，一路从韩国打到欧洲，再到美国。最后由美国总统拜登当和事佬而妥协。

大众本身是国内LFP三哥国轩的最大股东，国轩也是目前国内少数公开宣布将在美国设厂的锂电池厂。大众在国内合资厂一汽大众ID系列也采用宁德时代的电池包。大众在欧洲也启动与专业锂电池厂合资建厂。也自制锂电池厂。

而麦格纳则与LG合资成立LG Magna e-Powertrain，显示彼此合作范围，已经从锂电池芯供应，一路延伸到车内动力总成。预估初期以LGES拿手的三元电池为主，而LGES也积极着手LFP的运作。

值得一提的是，目前台湾动力总成代表主以台达电为主，其在全球前二十大汽车品牌中、与15家以上品牌均有合作；而台达电也是欧、美大型充电站及快充桩的强力供应商。但，台达电不以大量生产锂电池为发展重点。

至于富士康，若从其MIH的成员来看，宁德时代是其合作伙伴之一，实际上，富士康也曾持股宁德时代，而富士康本身也以LFP发展为主，并计划在2025年推出固态电池。短期内富士康锂电池仍有较高比例得透过弹性调度、来因应车厂所需。

业者指出，富士康在高雄LFP厂被市场视为是投入锂电池自制的起跑点，美国、东南亚市场的布局，则被认为是接下来开枝散叶重点区。若顺利争取到大众的Scout合作，可望加速富士康美国锂电池建厂的动力。

业者表示，大众自身筹备锂电池能量相对竞争对手充裕，主因目前锂电池处于供不应求的特殊情况、车厂强势介入主导，坐实「拥电池、拥天下」的说法。

推估当下麦格纳、富士康的锂电池掌控力，短期仍不会成为大众决定合作伙伴的关键要素。不过，长期来看，以Tier 1自居的二者，仍需有更充沛且扎实的支持力。

责任编辑：毛履万亿