印度推电动车100%在地制造 零组件打群架

印度车用零组件业者正借重政府激励计划和成立合资企业的方式，逐步实现电动车100%在地制造的目标。法新社

印度车用零组件业者正借重政府补贴和激励计划，以及成立合资企业的方式，逐步实现电动车100%在地制造的目标。

据The Economic Times报导，为了促进电动车制造在地化，印度在2019年3月公布阶段性制造计划(PMP)，目标是大幅提高国内制造的附加价值、增加就业机会，并培养制造实力。

此外，该国政府在2021年6月决定，将第2阶段油电混合及纯电动车(BEV)制造业补贴计划(FFAME II)延长至2024年3月31日，并将电动二轮的电力补贴额提高50%，激励上限也从购车成本的20%提高至40%。

2022年3月，该国政府宣布，在既有的生产连结奖励(PLI)之下，增设零组件冠军激励(Component Champion Incentive)措施，其中8~11%的激励将提供给电动车零组件生产商，另有5%的奖励专门针对氢能燃料电池和纯电动车零组件制造商。

为了把握在地制造商机，印度汽车零组件供应商Anand Group设立2家新公司，包括和韩国车用零组件大厂万都公司(Mando Corporation)共同成立生产无刷直流马达(BLDC motor)的合资企业，以及另一家在2021年购并的充电装置和人机界面(Human Machine Interface)设计公司。

Anand Group还将在印度Bhiwadi兴建新厂。该集团业务开发总裁Rajeev Gera表示，投入新厂的第一笔资金约为2亿卢比(约248万美元)，预订2023年3月投产。

在全球已拥有9处厂区的印度汽车系统和零组件制造商Sona Comstar，自2016年起开发电动车相关产品，在多种纯电动车零组件领域居于领先地位。该公司除了和以色列汽车动力系统公司IRP合作生产摩托车专用无磁马达外，还和美国C-Motive Technologies携手开发静电马达。

Sona Comstar董事长Sunjay Kapur表示，该公司未来3年的资本支出将达到90亿卢比，会将年营收的3%投入研发，主要集中在电动车产品领域。

印度UNO Minda Group则和德国零组件供应商Friwo AG成立合资公司，生产电动二轮和三轮车专用零组件。

UNO Minda Group财务长兼策略长Sunil Bohra指出，该集团目前的产品包括电池管理系统(BMS)、车载充电器、车身控制模块(BCM)和附有残余电流装置(RCD)导线的智能插头、直流对直流转换器等；此外，该公司还和Friwo AG合作开发外置型车载充电器、马达控制器、电池组等。

Bohra表示，芯片占电动车零组件成本的30~50%，是印度推动在地制造面临的最大挑战；除非印度本土拥有能制造所有电子元件的生产设施，否则政府不应以国内附加价值须达到50%为条件，作为电动车零组件厂商获取激励的门槛。

UNO Minda Group正在Farrukhnagar兴建生产电动车零组件的新厂，预订9个月内投产。Bohra预测，电动二轮和三轮车零组件业务在未来5年内，每年可望为该集团带来近150亿卢比营收。

称霸印度车用照明装置市场的Lumax Industries看好电动车渗透率加速成长，正推动旗下变速杆和照明装置产线升级。董事长Deepak Jain表示，该公司在过去2~3年内和多家业者建立合作关系，以进军工程塑料等市场；此外该公司也考虑拓展传感器和联网汽车业务，以及开发可减少能源消耗的轻量化科技。

Lumax目前拥有10家合资企业，各自生产不同产品。该公司将利用既有的合作关系，推动电动车产品线升级。Jain希望在2~3年内，将该公司在印度本土制造的产品内容比率，从60%提升至95%。

总部位于清奈(Chennai)的汽车制动系统大厂Brakes India，也正推动电动车产品线升级。董事总经理Sriram Viji表示，旗下产品已有90%在印度国内制造，但仍有部分关键零组件，尤其是电子产品，须仰赖进口。

责任编辑：游允彤