全球转型新移动 应在经济、环境间取平衡

印度Mahindra Group董事总经理兼CEOPawan Goenka表示，新移动(New Mobility)生态体系对经济链已产生显着的正面影响，并可能促使新汽车中心转移到开发国内家；产业界和各国政府应深思一些问题，以在经济成长、能源安全和环境影响之间求取平衡。

Goenka在世界经济论坛(The World Economic Forum；WEF)发表专文指出，汽车业正透过数码平台、时间或空间共享运输模式、低碳汽车等方式，转向有组织的运输服务转型；此外，新移动和电动车产业的出现，为开发中经济体提供吸引大量资本和培养先进技能劳动力的机会，除了推升经济附加价值，还可驱动长期成长。

例如部分东协(ASEAN)国家的汽车业不断成长，在汽车价值链中争相吸引投资，并仰赖自由贸易协定(FTA)向其他国家出口汽车。

在全球转向电动车的过程中，一些发展汽车业已有相当历史的国家正重新检讨策略。例如在国内大陆，注册在案的电动车制造商估计共近500家，显然并非每家公司都能存活，但竞争者众多意味电动车转型所带来的庞大新商机。

印度和其他社经状况类似的开发国内家正推动运输转型。从运输服务到电动车制造，印度目前拥有近250家交通相关的新创公司，共已吸引逾200亿美元的投资。

非洲拥有12亿人口，其中约40%住在城市地区，和印度的人口结构类似。预料非洲在未来10年内，可能发展为规模高达900亿美元的运输市场。

Goenka表示，在2021~2030年，共享、联网和电动化将成为通用移动(universal mobility)的3大共同支柱；此外，新移动转型也需要政府、民间产业和公民社会的3方合作。

Goenka指出，有许多问题值得汽车业者深思，例如：不同的产品策略是否足以应对新移动带来的破坏式创新？交通移动服务(mobility as a service；MaaS)是否有助于推广具创新性和独特的产品组合？在寻求电动车充电等去中心化能源解决方案时，是否有必要和能源价值链建立强大的合作夥伴关系？考量未来的交通基础设施投资时，车厂应否在都市规划过程中扮演意见领袖，以推广新的交通理念？业者如何在扩大研发投资的同时，实现成本优化和扩大客源基础的目标？

Goenka表示，汽车业须拟定包含科技、投资和监管路线图在内的产业愿景；另外，各国应将运输产业视为经济成长的驱动力之一，而非只是自然资源的消耗者和污染者，且须做出一连串政策选择，以在经济成长、能源安全和环境影响等目标之间求取平衡。

责任编辑：孙梓翔