欧盟七期排放放宽 车厂转型新能源车更顺畅

欧7草案证实市场先前传出的放宽走势。法新社

欧媒报导，近日欧盟委员会提交欧盟七期排放草案(Euro 7，简称欧7)，允许每公里60毫克的情况下，柴油发动机和汽车发动机间不再有任何区别。

据了解，通过此方式，汽车制造商及相关供应商将不必在未来几年，花费数十亿美元来开发新的废气清洁技术、该改进产生效益相对较小。

实际上，目前符合欧6标准的现代柴油车及汽油发动机，已远低于氮气化物的要求限值，对制动产生的细小灰尘，已有过滤器解决方案，安装的成本相对低，欧7新规则除了减排，同时也可避免因安装成本拉升、使车厂造成新负担，尤其对小型车影响最为明显。

放宽的欧7，可让汽车制造商将资源用于开发锂电池或燃料电池等替代驱动技术。实际上，车厂朝新能源车发展的方向已相当明确。在欧7规范下，未来包括刹车磨损产生的颗粒物排放，电动车也须达到牵引电池的最低使用寿命。

业者指出，欧盟及各国政府纷透过减排及奖励投入新能源车的双管齐下策略，加速产业转型，刺激近年全球诸多车厂纷纷宣示燃油车生产销售的截止日。

不过，去除近二年大环境动荡，成熟燃油车仍是诸多车厂获利的金鸡母，但车厂正临蜡烛两头烧的窘境。

首先，转型至新能源车得投入巨额资本、打造新供应链，短期均在烧钱。

其次，得为让燃油车符合逐步减排标准而投入相关技术，否则公司金流断炊。

这又以主流传统车厂承受最大压力，因其正从燃油车转型到新能源车领域；新创车厂因多数以制造新能源车为主，除了无此困扰外，还可以出售碳权，以电动车龙头Tesla最具代表性。

欧7轻轻放下，主要即是考量到目前欧洲受到俄乌战争、能源危机及通膨等因素冲击，陷入供应链脆弱、能源成本飙升及来自国内竞争日益激烈等问题。目前国内新能源车正积极进军欧洲，包括比亚迪、吉利、北汽、蔚来等。

责任编辑：张兴民