国内「狼群」进逼 Tesla能否挺得住？

Tesla产线不需因不同车款频繁调整，最易达规模量产经济。李建梁摄

有观点认为，Tesla受国内车「狼群」进逼，2023年在国内市场恐陷泥淖。然相关汽车供应链业者表示，Tesla后续表现不如外界想像悲观，从获利率与关键零组件厂议价的话语权来看，仍有相对优势。

2022年国内车市最关注的，莫过于比亚迪与Tesla在销售上距离逼近，部分市场人士认为，在国内主场优势光环下，其2023年有望超车Tesla。

第4季Tesla在国内、甚至其他市场都采取降价优惠策略，被认为订单能见度不如预期；反观同期比亚迪不但没跟进降价，还预告2023年将涨价，催促客户端在年底前加速预购。

2022年底为国内新能源车补贴退坡期，Tesla第4季降价策略被认为与抢补贴有极大关系，而年底一周的减产，也极可能是「阶段任务」完成，不需要催马力生产，因为补贴截止日已到。

反观比亚迪，确如部分业者预估品牌影响力大增，不跟进降价反预告涨价。另个解释是，比亚迪是国内新能源补贴最大受惠者，受补贴退坡冲击最大，因此催促消费者在期限内预购，好为2023年订单「预先储粮」。

若从获利空间来看，去除国内政府给的补贴，Tesla仍是获利，也是全球获利率最高的电动车业者；反观比亚迪仍未从亏损中跳脱。且Tesla平均售价本来就高于国内对手，所以仍有降价空间。

汽车供应链业者指出，展望2023年Tesla原有优势仍可望维持，包括下列二大因素：

一、车款数少、规模量产效益佳。因为只有4款车，上海厂生产Model 3、Y，美国德州、柏林新厂以生产Model Y为主。这意味Tesla产线不需因不同车款频繁调整，最易达规模量产经济，再加上一体化压铸技术，让生产成本如虎添翼。

二、零组件的议价优势仍维持。以成本最高的锂电池来看，Tesla仍是拥有绝佳的话语权，截至目前仍是单一大客户，尤其对三元电池的乐金能源解决方案（LGES）、磷酸铁锂（LFP）的宁德时代等。

Tesla本身也切入上游关键矿源，以防「拥料为王」时代到来。此外，Tesla在锂电池整套系统设计也具优势，特别是大尺寸三元电池46800掌控领先应用技术，让专业锂电池厂难割舍。

最后，Tesla一旦决定扩大争战疆域，也比仍在亏损、款式力求多样的竞争对手来得容易。整体来看，Tesla在国内市场虽临「狼群」进逼，实际上仍是有诸多因应策略。

责任编辑：朱原弘