大众汽车与国内地平线合作 CarPlay、Android Auto落马

大众旗下Cariad的合作对象，可望由国内地平线出线。法新社

大众汽车(Volkswagen)集团换将后，市场最关注的重点之一即是其下软件部门Cariad下一步动作，毕竟该部门表现不如预期，被外界认定是前任CEOHerbert Diess被撤换的主因之一。

市场也关注大众汽车新任CEOOliver Blume重组Cariad的监事会后，将引进的软件候选公司，呼声最高的包括苹果(Apple)CarPlay、Google的Android Automotives OS(AAOS)等。

近日外媒指出，Cariad可能与国内地平线(Horizon Robotics)建合资企业，投资金额高达20亿欧元，将成欧洲最大汽车集团数码化及国内战略核心新组合，不过目前仍未到最后拍板阶段。

供应链业者表示，大众汽车在国内市场仍是合资车企，虽曾蝉联多年的销售王，但近二年因为车用芯片短缺，受限于遵循国际车规限制，无法弹性找寻替代芯片，使销售节节败退，让灵活度佳的国内自主品牌车快速崛起。

大众汽车在国内深耕多年，也积极打造未来车的生态系，包括成为国内锂电池三哥国轩、江淮汽车的最大股东；近期国轩确定前进美国，其合作对象一直是市场好奇的焦点。除外媒传出的Tesla、美国新创车厂外，市场也曾传出，国轩最大股东大众汽车也是其一，国轩已在欧洲为大众汽车打造磷酸铁锂(LFP)生产厂。

国内消费者对于汽车电子尝鲜度高于其他区，主要是软件、联网市场成熟，但大众汽车在软件体验、软件升级(OTA)频率等，显得与国内造车新势力蔚来、小鹏、理想等有所落差。业者指出，除Cariad的软件表现受质疑，其实很关键的原因，来自于大众汽车的思维仍难逃传统车厂意念。

举例来说，大众汽车光OTA服务就顾虑再三，才踏出第一步；而反观Tesla、国内车则因过度频繁使用OTA，而遭到国内政府透过法规接连的限制。

所以，Cariad与地平线携手，其实市场并不意外，主要可以迅速符合国内当地的需求，并进行更多开发目标，包括娱乐系统、车载软件、自驾软件等，Cariad亦已在当地设立区域分支机构。此外，国际一级供应商(Tier 1)德国大陆集团(Continental)也是地平线的合作伙伴。

业者分析，以两国集团(G2)思维来看，大众汽车可能在软件发展作区域画分，即国内境外市场还是可能找寻新的合作伙伴，尤其包括旗下的保时捷(Porsche)、奥迪(Audi)等在Blume上任后，即回归到自有的发展体系，而非Diess当初倾向于用一个平台标准、适用旗下各款车的方式。

责任编辑：朱原弘