(Daily Issue)锂电池市况增温 台湾压箱宝纷现身

不少台系厂在补助策略急转弯时被甩下车，能撑到现在者，实有一定的实力底气在。

富士康登高一呼 布局供应链

锂电池近年受全球电动车、储能市况而沸腾，欧、美政府更为防堵锂电池过度依赖亚洲供应链陆续祭出诸多规范。但是，台湾如同与世隔绝，主要是相关产业链业者只剩零星几家。

不过，富士康切入电动车，一路布局供应链受到瞩目。尤其到了关键的锂电池这一站，吸引的是台湾本土材料、零件厂加入共同运筹帷幄，包含富士康携手硕禾、荣炭、中碳。另外，硕禾转投资正极材料厂芯和、电动巴士创奕。

实际上，国内锂电池龙头宁德时代也是MIH成员，富士康早期也持有宁德时代股份。

2022年中，富士康投资新台币60亿元在高雄建电池芯厂，以LFP为主、计划2024年量产，初期年产能为1 GWh。耕耘的产业包括储能、电动乘用车及巴士。

知情业者指出，如果从富士康定位在电动车一线代工厂(Tier1)来看，高雄电池芯厂只是投入锂电池的前哨站，在技术、量产成熟后将随着客户在地化需求就近设厂。此与目前国际Tier1布局相似。

高雄电池芯厂最特别处，乃集结台湾在地相关业者，未来计划一同远征各战场，并且不单只有制造，还一路延伸到电动车整体、储能系统耕耘等，同步也与资通讯(ITC)业者互动，一同携手转型至5G时代AiOT及未来车。

台塑双轨并行 造车经验催生发展电池

台塑新智能由台塑集团董事长王瑞瑜领军，规划投入60亿元在彰滨建电池芯厂，年产能达2.1 GWh，并于2024年上半完工，随后二期工程计划将电芯、模块扩至5 GWh。台塑新智能已与美国Aptera Motors暨协和国际签定三方意向书(MOU)，合作投入车用LFP电池。

DIGITIMES先前独家揭露，由王贵云董事长主导的长庚国际能源，其2005年创立宏达国际电池，2021年更名为长庚国际能源。一路从电芯、模块、电池包做到储能系统设计垂直整合，切入的范围包括家用及商用储能、充电桩。长庚国际能源预计2年后将投入电动车用的锂电池。目前已在桃园科学园区购入10公顷土地，投入建厂，初期产能为1.5 GWh、预估2年后挑战总产能5 GWh。

实际上，长庚国际能源、台塑新智能在LFP投入时间均约15年左右，两者也约在2年后迈向5 GWh产能目标，若运作时程顺利的话、整个台塑集团体系约有10 GWh。

长庚国际能源属于一步一脚印，从最初明治大学研发做起，细火慢炖熬十多年，累积诸多专利，才在台湾国际智能能源展亮相。市场传出，长庚国际能源首度亮相、订单即雪片般飞至，这可望促使其加速扩产。

台塑新智能则属灵活策略运作，从签定MOU即可看出。十余年来历经锂电池产业起伏，曾扮演伯乐找寻千里马，例如曾与正极材料厂长园科合作的历程，中途理念不合又分道扬镳，再遇到景气波动沉寂好一段时间。近年随着应用市场潜力看好而积极布局。

台塑集团拥有十多年的LFP根基，源自于创始人王永庆在26年前打造的台塑汽车。当时意识到原油将枯竭，电动车将是解方之一，而其心脏便是电池。

比亚迪曾是手下败将

台湾锂电池发展史里，国内市场在早期扮演重要角色。期间，台湾队代表之一必翔实业，从SHOPRIDER电动代步车成为国际知名品牌，一度挤入全球前三大电动代步车大厂。

必翔的LFP电池及关键模块，曾于2009年打败比亚迪，抢得与上汽集团的合作。关键在当时创始人伍必翔自主研发的「DOSBAS」LFP电池安全系统，让电动车即使因意外事故发生碰撞，由保险丝自动切断、免于爆炸起火或导电危险等，更登录国际文献，称得上是当时的台湾之光。

只是，随着时间推演，国内市场起伏。必翔陷入连串经营问题等风风雨雨而沉寂。不过，此次智能能源展上必翔电能摊位上，伍必翔久违现身。除了展示新款小型电动车，伍必翔特别讲解其最新研究成果，即是被铁钉穿刺的LFP电池，不但没有爆炸、自燃等危险，还可以发电让LED灯亮起来。

伍必翔强调，必翔的电动车还是销售全球。至于国内LFP独大，台湾包括富士康、裕隆电动车一一崛起，伍必翔则认为，各做各的没有太大影响，毕竟电动车市场够大。

台湾锂电池技术一度让国内折服

目前锂电池占电动车总成本约3～4成，在储能系统中也扮演关键零件。若未掌控核心的锂电池芯关键技术、材料及自制，发展电动车其实是在打空包弹，毕竟核心部位被其他业者掐喉。

有业者表示，虽然还有下游模块组装、应用产业、维修等商机，但是，不少台系厂评估可创造的附加价值有限，无法把握获利状况，至今不敢倾力发展。当然，这也因不同业者、在地法规规范而异。

实际上，3C产品采用到的锂电池，也奠定台湾ICT业者不少锂电池技术。不过，不少台系厂顾虑车辆安全性问题，选择半途退出。另一批锂电池台湾队，十多年前随着全球储能、新能源车发展潜力而崛起。

期间，国内补贴扮演关键⻆色。国内2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》提及启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金补贴。2019年是政策转折点，除燃料电池车外，各类车型国家补助大砍50%，取消插电混合动力车地方补贴。2020～2022年分别在上一年的基础上补贴持续退潮。补贴原定2022年底截止，只是大环境动荡、国际新能源车竞争等因素，近期拍版延长免购置税1年至2023年底。

业者指出，补贴初期，国内锂电池厂的技术还比台厂落后，促成不少两岸携手合作的案例。当时国内厂分享心得说，台湾技术、分析师分享的锂电池技术及市场，称得上场场精彩，常在听完演讲后有醍醐灌顶般领悟。

只是，台湾不少业者在投资国内显得水土不符。尤其初期补贴行情好，国内不少诈欺行为层出不穷，例如将同个锂电池、轮番装在不同车款上，轮番向政府申请，使产业链形成劣币驱逐良币。最后促使促使国内政府2019年大砍补贴，市场进入大洗牌时刻。

这也让不少台系厂参与的案子，走到一半就难以为继，由于补助大砍、商业模式已完全不同，但资金早早砸入，反陷入财务危机。只是不少国内厂在地方政府支持下崛起，还吸纳不少欧、美、日的技术，再加上自有出海口使其稳扎稳打。台系厂一蹶不振，逐渐难与国内厂匹敌。

不公平竞争 台系厂逐渐告别国内

业者表示，数年前国内厂再分享台湾的演说心得，意外惊讶索然无味。主要是不少台系厂退出，台湾投入的资源愈来愈有限。尤其2017～2020年间国内偏重三元电池，让LFP被压着打，国内LFP厂也是艰难度日，何来台湾的位置。

不过，官方持续补贴才使国内锂电池产业壮大是不争的事实，也才有当下国内LFP在全球市占99%。若加计三元电池，国内在全球锂电池市占率也有约6成实绩。

当然，也有业者认为主要是不公平竞争造成台湾队一度溃不成军，毕竟国内政府的长期支持，打败的不单只有台湾，包括曾经的欧、美、日厂也都是手下败将。只是，随着电动车、储能发展，地缘政治新走势，锂电池又将步入新篇章。

责任编辑：张兴民