美芯片法、降低通膨法二案 串联未来车一条龙制造

以未来车智能化发展来看，单辆车对芯片需求的成长速度快；目前乘用车积极跨足电动化、L2自驾车渐普及，近二年车用芯片面临持续性短缺，尤其车用微控制器(MCU)、绝缘栅双极晶体管(IGBT)等。依市调机构IC Insights预估，2022全球车用MCU营收达215亿美元、年增率10%，创下历史新高。

车厂考量车用芯片供给短期难跟得上需求速度，使汽车电子电气化进程受到箝制，就怕快速普及后，供应链将面临更严重的短缺。从上述的圆桌会议成员，即可看出美国车用芯片一条龙的雏型，车厂将更有效掌控芯片的取得。

另电动车、储能电池部分，年初即被视为是美国半导体在地化布局后，将接棒上演的关键产业，在此次IRA法案中展露无遗。不仅如此，规范比外界预估更为严苛，一路从矿材开始捆绑到制造，也就是未来整个供应链的生产足迹、出生地等都要求透明化，要求自制或盟友供应占比年年提升。

供应链业者指出，锂电池已成为新一代石油产业，不单只有车用动力电池，还有纳入IRA法案的再生能源发电产业，使美国洁净能源生产增加2倍以上，亦需要提升搭配储能比例，才能稳定电网运作、使再生能源更贴近永续发电的能力。

美国急速自制追赶、大刀阔斧阻绝「令人担忧的外国实体」其实有迹可循，因为国内锂电池四大关键材料，包括正极、负极、隔离膜、电解液全球市占85%，其占电池总成本60%。国内主导磷酸铁锂(LFP)电池目前全球市占约99%。

美国在地化制造预估将吸引境外相关产业大量涌入，实际上，包括半导体台积电、三星电子(Samsung Electronics)，欧美IDM厂等均启动美国扩产计划。而锂电池部分目前以韩系三雄乐金能源解决方案(LGES)、SK On、三星SDI等快速与车厂合作，在美初期形成自然寡占，但随关键材料产地要求，将促使在料源取得、进行调整。

同样让市场观望的，还有国内锂电池厂赴美布局情况，因近期海峡两岸、中美关系紧张，已传出宁德时代赴美设厂计划先踩刹车，另包括国轩等其他厂则未表明动态。供应链业者表示，对国内厂来说，新法案会使其大大剥离原有供应链的资源，赴美设厂的挑战恐比先前预估来得高。

责任编辑：朱原弘