封控冲击 国内车用芯片自主呼声涨

国内复工白名单与扩大封控范围「拔河」。国内诸多汽车业者在相关在线研讨会呼吁，国内政府应加强半导体自给自足，尤其是短缺特别严重的汽车芯片，在封控之下的处境更是雪上加霜。

国内封控冲击各大产业，包括消费、工业、车用都难逃波及。日前国内工信部副部长辛国斌指出，芯片短缺问题延续，部分国际大厂交期延长到30周以上，持续抑制汽车及消费性电子产品产能释放。

近期，国内汽车产业针对上海复工白名单等议题举办在线研讨会，提及车用芯片短缺的问题在封控之下雪上加霜，其中，物流受阻蔚为主因，许多进口芯片受到运输限制，加剧车厂缺料问题。

事实上，即便解决封控问题，车用芯片仍会持续短缺，因此，不乏汽车业者呼吁国内政府在复工同时加强半导体自给自足，车用芯片应有更积极的应对策略。

供应链表示，2021年国内所有产业都面临半导体短缺问题，自给自足声浪持续升高，且市场也在观察国内半导体供应的变化。就2022年来看，由于落在国内可掌控的制程，消费性、工业规格芯片自给率将加速提升。在此波封控政策下，国内供需双方都动弹不得，短期内仍是雾里看花，有待疫后复苏。

国内在消费、工业中的半导体自给率，一旦有所提升，欧美半导体厂眼中的「订单停滞」，恐怕变成成「订单消失」的危机。

国内虽将车用芯片视为重点加强目标，但短期内仍难扭转高度依赖进口的局面。然而，车用规格虽不倾向高比例使用高端技术，但在生产稳定、可靠、及产品寿命方面都面临高挑战性。

国内车厂指出，一年多来车用芯片短缺持续，采购上必须更加亲力亲为，并组织更严谨的应对措施，交期必须出自国际大厂才算数，但也得备妥连国际大厂都无法履行承诺之际的因应策略，相较之下，过往代理商给出的交期只能作为参考。

国内车厂坦言，车用芯片取得压力相当大，2022年国际车用芯片交期延至52个月、100个月，平均60~70个月也不罕见。至于更多车厂亲力亲为盯交货，国际IDM厂将如何因应？IDM厂指出，对于车用芯片短缺，半导体厂感同身受，尽所有可能配合，不过出货仍以已签定长约的客户为先。

责任编辑：舒能翊