高端自驾喊得响亮 车厂开发进度再陷困境

高端自驾芯片喊得响亮，主流车厂却力不从心。法新社

虽然各路自驾业者如火如荼攻顶，车用芯片三巨头NVIDIA、英特尔（Intel）旗下Mobileye、高通（Qualcomm）竞争激烈度拉升，但车厂软件跟进后继乏力，特别是主流车厂再传陷入开发困境。

近日外媒传出，大众汽车（Volkswagen）集团旗下软件部门Cariad高层将在月底齐卷铺盖走人，甚至包括适用期都还没度过的首席CEODirk Hilgenberg，及首席技术长、财务长等。新任CEO将由现任宾利（Bentley）生产董事会成员 Peter Bosch接任。

高层异动主因，仍是无法如期达成指定任务，这使得大众汽车集团旗下高端车款包括保时捷（Porsche）、奥迪（Audi）等，新车款推出延迟，且多次坦言，新车款硬件万事皆备，独缺软件支持。

由于Cariad被视为是前任CEOHerbert Diss断送职涯的主因，随后接棒的Blume快刀斩乱麻，以免软件问题再度引火上身。事实上，在两任CEO交接前后，Cariad已做了不小的调整，尤其大量「借助外力」。

例如2022年大众新一代车载系统倾向与Android合作，交由Google无缝整合相关软件。同年，再与一级供应商（Tier 1）博世（Bosch）携手，朝L2、L3自驾系统合作，首批系统仍在运作中。

Diss任职期间，选择海外市场与高通合作，实现L4级别，来加速Cariad的软件开发力，并与意法半导体（STM）合作车载整合系统芯片（SoC），且由台积电代工。

Diss离开后一季，福特（Ford）与大众汽车共同退出Argo AI。2022年底Blume接任后，Cariad与国内地平线成立合资公司，期加速自驾技术开发。2023年与中科创达建立合资公司，加速开发智能互联、信息娱乐系统。

外媒指出，Cariad在商用车领域与Mobileye合作，如今或许该考虑与扩大合作，取代当初Argo AI在集团的位置。

值得注意的是，不论前后任CEO的掌舵下，Cariad总脱离不了耽误车款推出的祸首。Cariad一直被认为应该注重本质、首重协调，其他交由各品牌自行处理细节，但这类建言一直流传却未见具体落实，

就Cariad的发展轨迹来看，2019年被赋予为集团旗下电动车打造全新、统一的操作系统，即同时开发3个不同系统，以因应集团下各品牌车型所需，从一开始就被视为是个不切实际的目标。

Cariad被认为最大的问题，在于复杂且分散式组织结构，软件制程座落在3个不同城市，在集团旗下各品牌竞合中，联合软件部门间不透明的结构，成了分散生产力的毒药。

责任编辑：朱原弘